Deall Mathau'r Cynllun
Mapiau
Y ffurf fwyaf sylfaenol o ddrafftio sifil yw'r map. Mae map yn olygfa o'r awyr o'r strwythurau ffisegol, dynodiadau lot cyfreithiol, llinellau eiddo, amodau parthau a ffiniau eiddo mewn lleoliad penodol. Yn gyffredinol, mae dau fath o ddata map: yn bodoli ac yn barod. Mae'r amodau mapio presennol yn ddilysiad cyfreithiol o'r holl ffiniau a chyfleusterau presennol o fewn ardal ddynodedig. Fe'u crëir fel arfer gan gwmni / grŵp arolwg ac mae'r wybodaeth a ddangosir ar y map yn cael ei wirio'n gywir gan Syrfëwr Tir Proffesiynol. Yn aml, mae'r map arfaethedig wedi'i orchuddio ar ben map arolwg presennol i ddangos meysydd o adeiladu / dyluniad newydd a'r newidiadau angenrheidiol i'r amodau presennol y bydd y gwaith arfaethedig yn ei olygu.
Crëir y "basemap" presennol gan ddefnyddio casgliad o bwyntiau data sy'n cael eu cymryd gan griw arolwg yn y maes. Mae pob pwynt yn cynnwys pum darn o ddata: Rhif Pwynt, Northing, Easting, Z-elevation, a Disgrifiad (PNEZD). Mae rhif y pwynt yn gwahaniaethu bob pwynt, ac mae'r gwerthoedd Northing / Easting yn gyfesurynnau Cartesaidd mewn parth map penodol (plān y wladwriaeth er enghraifft) sy'n dangos yn union ble y cymerwyd y saethiad pwynt yn y byd go iawn. Y gwerth "Z" yw edrychiad y pwynt uwchben lleoliad penodol, neu "datum" sydd wedi'i rhagosod ar gyfer cyfeirio. Er enghraifft, gellir gosod y datwm ar gyfer sero (lefel y môr), neu gellir rhoi rhif hap (hy 100) ar gyfer datwm tybiedig (fel sylfaen adeiladu) ac mae uchder y pwyntiau'n cael eu cymryd mewn perthynas â hynny. Os defnyddir y datwm tybiedig o 100 a bod pwynt a gymerir ar waelod ffedog gyrffordd yn darllen fel 2.8 'islaw'r lefel honno, mae gwerth "Z" y pwynt yn 97.2. Mae gwerth Disgrifiad pwynt data yn cyfeirio at y gwrthrych sy'n cael ei harolygu: cornel adeiladu, uchaf y chwistrell, gwaelod y wal, ac ati.
Daw'r pwyntiau hyn i mewn i feddalwedd CAD / Design a'u cysylltu, gan ddefnyddio linellau 3D, i gynhyrchu Model Tirwedd Digidol (DTM), sy'n gynrychiolaeth 3D o amodau presennol y safle. Yna gellir dynnu gwybodaeth ddylunio a graddio o'r model hwnnw. Mae gwaith llinell 2D, fel amlinelliadau adeiladu, cyrbiau, gyriannau, ac ati yn cael eu tynnu ar gyfer cyflwyniad y cynllun, gan ddefnyddio'r wybodaeth gydlynol o'r pwyntiau a arolygwyd. Mae rhoi / pellter ar gyfer yr holl linellau eiddo yn cael ei ychwanegu at y bas bas, ynghyd â gwybodaeth am leoliadau ar gyfer pob pin / marcwr ac unrhyw hawliau tramwy, ac ati.
Mae gwaith dylunio ar gyfer mapiau newydd yn cael ei wneud ar ben copi o'r bas bas. Mae'r holl strwythurau newydd, eu maint a'u lleoliadau, gan gynnwys dimensiynau i linellau eiddo a throseddau presennol yn cael eu tynnu fel gwaith llinell 2D. Mae gwybodaeth ddyluniad ychwanegol yn aml yn cael ei ychwanegu at y mapiau hyn, megis Arwyddion, Stripio, Curbio, Anodiadau Lot, Ymosodiadau, Triongl Golwg, Hawddfreintiau, Gorsaf Ffordd, ac ati.
Topograffeg
Mae cynlluniau topograffig hefyd wedi'u dynodi yn y fformatau presennol / arfaethedig. Mae topograffi yn defnyddio cyfuchliniau, drychiadau manwl, ac amrywiol strwythurau wedi'u labelu â'u drychiad (megis Arlunydd Gorffen Adeilad) i gynrychioli tri dimensiwn safle'r byd go iawn ar dynnu cynllun 2D. Y prif offeryn o gynrychioli hyn yw'r llinell gyfuchlin. Defnyddir llinellau cyfandiroedd i gysylltu cyfres o bwyntiau ar fap sydd oll ar yr un drychiad. Fe'u gosodir fel arfer hyd at gyfnodau hyd yn oed, (fel 1 ', neu 5') fel y byddant, wrth labelu, yn dod yn gyfeiriad gweledol cyflym ynghylch ble mae drychiad y safle yn mynd i fyny / i lawr ac ar ba mor ddifrifol yw'r llethr. Mae llinellau trawst sy'n agos at ei gilydd yn dangos newid cyflym yn y drychiad, tra bod y rhai sydd ymhellach ymhellach yn cynrychioli newid mwy graddol. Y mwyaf yw'r map, y mwyaf yw'r debygol o fod rhwng yr ymyl. Er enghraifft, ni fydd map sy'n dangos cyflwr cyfan New Jersey yn arddangos 1 'cyfnodau cyfuchlin; byddai'r llinellau mor agos at ei gilydd fel na fyddai'n gwneud y map yn annarllenadwy.
Byddai'n llawer mwy tebygol o weld 100 ', hyd yn oed hyd yn oed 500' o gyfylredau ar y map ar raddfa mor fawr. Ar gyfer safleoedd llai, fel datblygiad preswyl, mae 1 'cyfnodau cyfuchlin yn norm.
Mae cyfandiroedd yn dangos amrywiadau cyson o llethr hyd yn oed ond nid yw hynny bob amser yn rendro cywir o'r hyn mae wyneb yn ei wneud. Efallai y bydd y cynllun yn dangos bwlch mawr rhwng y llinellau cyfuchlin 110 a 111 ac mae hynny'n cynrychioli llethr cyson o un cyfuchlin i'r llall, ond anaml iawn y mae gan y byd go iawn llethrau llyfn. Mae'n llawer mwy tebygol o fod bryniau bach a cholli rhwng y ddwy gyfuchlin hynny, nad ydynt yn codi / syrthio i'r drychiadau cyfuchlin. Cynrychiolir yr amrywiadau hyn gan ddefnyddio'r "drychiad manwl". Mae hwn yn farciwr symbol (fel arfer yn X syml) gyda drychiad cysylltiedig wedi'i ysgrifennu wrth ei ymyl. Dychmygwch fod pwynt uchel ar gyfer cae septig rhwng fy nghytundebau 110 a 111 sydd â drychiad o 110.8; gosodir marcydd "drychiad manwl" a'i labelu yn y lleoliad hwnnw. Defnyddir drychiadau gwag i ddarparu manylion topograffig ychwanegol rhwng cyfuchliniau, yn ogystal ag ar gornel pob strwythur (adeiladu, mewnfannau draenio, ac ati)
Mae arfer cyffredin arall ar fapiau topograffig (yn enwedig mapiau arfaethedig) i gynnwys "saeth llethr" ar arwynebau y mae angen iddynt fodloni meini prawf cod adeiladu penodol. Mae saethau llethr yn dangos cyfeiriad a chanran y llethr rhwng dau bwynt. Rydych chi'n arfer hyn ar gyfer gyrffyrdd, i ddangos bod canran y llethr o'r brig i'r gwaelod yn bodloni meini prawf "cerdded" y gorchymyn llywodraethol.
Ffordd
Caiff cynlluniau ffordd eu datblygu i ddechrau yn seiliedig ar anghenion mynediad y safle ynghyd â gofynion y gorchymyn adeiladu lleol. Er enghraifft, wrth ddatblygu'r dyluniad ffordd ar gyfer israniad, datblygir y cynllun i wneud y mwyaf o eiddo adeiledig o fewn y safle cyfan tra'n dal i gydymffurfio â gofynion y gyfundrefn draffig. Mae cyflymder traffig, maint y lôn, yr angen am gylchdroi / ochr, etc. yn cael eu rheoli gan yr ordinedd, tra gellir addasu cynllun gwirioneddol y ffordd i anghenion y safle. Mae'r dyluniad yn dechrau trwy sefydlu canolbwynt y ffordd y bydd yr holl eitemau adeiladu eraill yn cael eu hadeiladu oddi yno. Mae angen cyfrifo pryderon dylunio ar hyd y ganolfan, fel hyd y cromliniau llorweddol, yn seiliedig ar eitemau rheoli megis cyflymder traffig, angen pellter pasio a chlirio golwg ar gyfer y gyrrwr. Unwaith y caiff y rhain eu pennu a gellir canfod canolbwynt y ffordd a sefydlwyd yn y cynllun, eitemau megis cylchdroi, cefnfyrddau, anfanteision a hawliau tramwy gan ddefnyddio gorchmynion gwrthbwyso syml i sefydlu dyluniad y coridor cychwynnol.
Mewn sefyllfaoedd dylunio mwy cymhleth, mae angen ichi ystyried eitemau megis gor-lyfriad o amgylch cromliniau, lledaenu ffyrdd a llinellau, ac ystyriaethau llif hydrolig ar groesfannau ac ar / oddi ar rampiau. Mae angen i lawer o'r broses hon gymryd canran y llethr ar hyd darnau adrannol a phroffil y ffordd.
Draeniad
Ar ddiwedd y dydd, mae pob dyluniad sifil yn ymwneud yn bennaf â rheoli llif y dŵr. Mae'r holl elfennau dylunio sy'n mynd i mewn i safle ar raddfa lawn yn cael eu rhagfynegi ar yr angen i gadw dŵr rhag llifo i mewn a / neu llenwi mewn lleoliadau a fydd yn niweidio eich safle ac yn hytrach ei gyfeirio at y lleoliadau rydych chi'n eu dylunio ar gyfer casglu dŵr storm. Dulliau cyffredin o reoli draenio yw trwy ddefnyddio mewnbwn dwr storm: strwythurau islaw'r ddaear gyda chriwiau agored sy'n caniatáu i ddŵr fynd i mewn iddynt. Mae pibellau o wahanol feintiau a llethrau wedi'u cysylltu â'i gilydd i greu rhwydwaith draenio sy'n caniatáu i'r dylunydd reoli swm a chyfradd llif y dŵr a gasglwyd a'i gyfeirio tuag at fwydydd casglu rhanbarthol, systemau draenio cyhoeddus presennol, neu o bosibl i mewn i dyfroedd presennol. Gelwir y strwythurau cymwys mwyaf cyffredin yn cael eu galw'n fewnbwn Math B a Math E.
Type B Inlets : yn cael eu defnyddio mewn ffyrdd gwag, mae ganddynt backplate metel cast sy'n mewnosod yn uniongyrchol i'r cwrb a'r groen yn ymledu â phen uchaf y palmant. Mae draeniad ffyrdd yn cael ei gyfeirio o goron y ffordd (canol y canol) tuag at y cyrbau ac yna mae'r llinell gutter yn cael ei lithro tuag at y B-Inlet. Mae hyn yn golygu bod y dŵr yn llifo o ganol y ffordd, i lawr i'r chwistrell ar y naill ochr a'r llall, yna'n llifo ar hyd y cwrb ac i mewn i'r inlets.
Yn Efeilliau Math E : yn blychau concrit yn y bôn gyda grât fflat ar ei ben. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn ardaloedd gwastad lle nad oes rhwystr i reoli llif y dŵr, fel mannau parcio neu feysydd agored. Mae'r ardal agored wedi'i chynllunio fel bod E-Inlets ar bwyntiau isel yn y topograffeg, lle bydd yr holl ddŵr yn llifo'n naturiol. Yn achos parcio, mae'r raddiad wedi'i gynllunio'n ofalus gyda llinellau crib a dyffryn, i gyfeirio pob ffolen i mewn i'r lleoliadau llety.
Y tu hwnt i reoli'r ffoadur wyneb, mae'n rhaid i'r dylunydd roi cyfrif am faint o ddŵr y gall ei gasglu mewn rhwydwaith draenio penodol ac ar ba gyfradd y bydd yn llifo allan i'w gyrchfan olaf. Gwneir hyn trwy gyfuniad o faint o bibell mewnosod a phibell, yn ogystal â chanran y llethr rhwng strwythurau sy'n rheoli pa mor gyflym y bydd dŵr yn llifo drwy'r rhwydwaith. Mewn system ddraenio disgyrchiant, mae llethr y bibell yn serth, po fwyaf cyflym bydd y dŵr yn llifo o strwythur i strwythur. Yn yr un modd, y mwyaf yw'r maint pibell, y mwyaf o ddŵr y gellir ei ddal y tu mewn i'r pibellau cyn iddo or-lwytho'r rhwydwaith a'r ôl-lif i'r strydoedd. Wrth ddylunio system ddraenio, mae angen ystyried yn ofalus yr ardal o gasglu (faint o le arwynebedd sy'n cael ei gasglu ym mhob canolfan). Mae ardaloedd anhygoel, megis ffyrdd a mannau parcio, yn cynhyrchu mwy o lif yn naturiol nag ardaloedd treigl fel caeau glaswellt, lle mae tyllau yn cyfrif am ran fawr o'r rheolaeth dŵr. Mae angen ichi hefyd ystyried ardaloedd draenio strwythurau a rhanbarthau presennol a sicrhau bod unrhyw newid yn eu proses yn cael ei gyfrif yn eich cynllun arfaethedig.
Gweler? Dim byd yma i fod yn ofnus, dim ond synnwyr cyffredin syml sy'n berthnasol i anghenion y byd dylunio CAD. Beth ydych chi'n ei feddwl: yn barod i neidio i mewn i'r byd CAD sifil nawr?