Evolution Power Steering: HEPS, EPS, a Steer-by-Wire
Mae llywio pŵer trydan yn eithaf newydd, ond mae'r dechnoleg wedi'i adeiladu arno ers amser maith. Mewn gwirionedd, mae llywio pŵer wedi bod o gwmpas cyn belled ag y bu'r automobile, a tryciau mawr yn cael eu gosod ar systemau aftermarket mor gynnar â 1903, ond ni chynigiwyd hyn fel opsiwn OEM tan y 1950au. Mae'r dechnoleg yn hollbresennol heddiw oherwydd ei fod wedi'i gynnwys fel offer safonol ym mron pob ceir a tryciau newydd, ond roedd yn parhau i fod yn ddewisol mewn nifer o geir ar lefel mynediad i brisiau is yn ystod yr 1980au a'r 1990au.
Pwrpas llywio pŵer yw lleihau'r ymdrech y mae'n ei gymryd i'r gyrrwr ei lywio. Yn draddodiadol, cyflawnwyd hyn trwy bŵer hydrolig, y gellir ei gynhyrchu gan bwmp sy'n cael ei yrru gan wregys sy'n rhedeg oddi ar gylchdroi'r injan. Fodd bynnag, mae'r dechnoleg wedi cael llif cyson o arloesi ac uwchraddio ers iddi ymddangos yn gyntaf fel opsiwn OEM yn y 1950au.
Yr uwchraddiad mawr cyntaf i'r llywio pŵer hydrolig traddodiadol a welodd unrhyw fath o bobl sy'n cael eu derbyn yn eang oedd llywio pŵer electro-hydrolig. Fodd bynnag, mae'r dechnoleg honno wedi'i supplanted i raddau helaeth gan lywio pwer electronig. Ac er bod nifer o awneuthurwyr yn cynnig llywio pŵer electronig, mae rhai OEMs hefyd yn gweithio gyda systemau llywio gwifren wrth iddynt wthio tuag at geir llawn gyrru .
Llywio Pŵer Electro-Hydrolig
Mae llywio pŵer electro-hydrolig (EHPS) yn dechnoleg hybrid sy'n gweithredu yn union fel llywio pŵer hydrolig traddodiadol. Mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau dechnoleg yn gorwedd ar sut y cynhyrchir y pwysedd hydrolig. Lle mae systemau traddodiadol yn cynhyrchu pwysau gyda phwmp wedi'i osod gan wregys, mae systemau llywio pŵer electro-hydrolig yn defnyddio moduron trydan. Un o brif fanteision llywio pŵer electro-hydrolig yw nad yw'r pwmp trydan o reidrwydd yn colli pŵer pan fydd yr injan yn cau, sy'n nodwedd y mae rhai cerbydau sy'n defnyddio tanwydd yn manteisio arnynt.
Llywio Pŵer Trydan
Yn wahanol i systemau hydrolig ac electro-hydrolig, nid yw llywio pŵer trydan (EPS) yn defnyddio unrhyw fath o bwysau hydrolig i ddarparu cymorth llywio. Mae'r dechnoleg yn gwbl electronig, felly mae'n defnyddio modur trydan i ddarparu cymorth uniongyrchol. Gan nad oes pŵer wedi colli cynhyrchu a throsglwyddo pŵer hydrolig, mae'r systemau hyn fel rheol yn fwy effeithlon na llywio hydrolig neu electro-hydrolig.
Gan ddibynnu ar y system EPS benodol, mae modur trydan wedi'i osod naill ai i'r golofn llywio neu'n uniongyrchol i'r offer llywio. Defnyddir synwyryddion i bennu faint o lywio sydd ei angen, ac yna fe'i cymhwysir fel bod yn rhaid i'r gyrrwr orfodi isafswm o ymdrech i droi'r olwyn yn unig. Mae gan rai systemau leoliadau arwahanol sy'n amrywio faint o gymorth llywio a ddarperir, ac mae eraill yn gweithio ar gromlin amrywiol.
Mae'r rhan fwyaf o OEMs yn cynnig EPS ar un neu ragor o'u modelau.
Steer-by-Wire
Er bod systemau llywio pŵer trydan yn cael gwared ar yr elfen hydrolig tra'n cadw cysylltiad llywio traddodiadol, mae gwir llywio-wifren hefyd yn diflannu'r cysylltiad llywio hefyd. Mae'r systemau hyn yn defnyddio moduron trydan i droi'r olwynion, synwyryddion i benderfynu faint o lys llywio i ymgeisio, a llywio teimladau emuladwyr i roi adborth haptig i'r gyrrwr.
Defnyddiwyd technoleg steer-wifren mewn rhai offer trwm, lifftiau, llwythwyr blaen, a cheisiadau tebyg eraill am gyfnod, ond mae'n dal yn gymharol newydd i'r byd modurol. Mae automakers fel GM a Mazda wedi gwneud ceir cysawd gyrru-yn-wifren yn y gorffennol sy'n eschewed cysylltiad llywio traddodiadol, ond mae'r rhan fwyaf o OEMs wedi cadw'r dechnoleg allan o fodelau cynhyrchu.
Cyhoeddodd Nissan ddiwedd 2012 mai dyma'r OEM cyntaf i gynnig y dechnoleg mewn model cynhyrchu, a chyhoeddwyd ei system Rheoli Llywio Annibynnol ar gyfer y flwyddyn enghreifftiol 2014. Fodd bynnag, roedd y system honno hyd yn oed yn cadw trefniadau system lywio traddodiadol. Roedd y cysylltiad a'r golofn yn dal i fod yno, er eu bod wedi'u datgysylltu yn ystod y defnydd arferol. Y syniad y tu ôl i'r math hwnnw o system yw: Os bydd y system llywio-wifren yn methu, gall y cwplwr ymgysylltu er mwyn galluogi'r gyrrwr i ddefnyddio'r cysylltiad mecanyddol i lywio.
Ynghyd â thechnolegau gyrru-wrth-wifren eraill, fel rheolau brêc-wrth-wifren a thrydanu electronig , mae llywio gwifren yn elfen allweddol mewn cerbydau hunan-yrru.