Mae 'drive-by-wire' yn derm dal i gyd a all gyfeirio at nifer o systemau electronig sy'n cymryd naill ai atgyfnerthu neu yn disodli rheolaethau mecanyddol traddodiadol. Yn hytrach na defnyddio ceblau, pwysedd hydrolig a ffyrdd eraill o ddarparu gyrrwr â rheolaeth uniongyrchol, gorfforol dros gyflymder neu gyfeiriad cerbyd, mae technoleg gyrru drwy wifren yn defnyddio rheolaethau electronig i weithredu'r breciau, rheoli'r llyw, a gweithredu eraill systemau.
Mae yna dri phrif system rheoli cerbydau sy'n cael eu disodli'n aml gan reolaethau electronig: troelli, breciau, a llywio. Pan fydd dewisiadau amgen x-by-wifr yn cael eu disodli, cyfeirir at y systemau hyn fel arfer fel:
Rheolaeth Throttle Electronig
Y math mwyaf cyffredin o dechnoleg x-wrth-wifren a'r hawsaf i'w ganfod yn y gwyllt yw rheolaeth electronig ar y troell. Yn wahanol i reolaethau traddodiadol traddodiadol sy'n cwplio'r pedal nwy i'r troellog gyda chebl mecanyddol, mae'r systemau hyn yn defnyddio cyfres o synwyryddion a actiwyddion electronig.
Mae cerbydau â rheolaethau tanwydd cyfrifiadurol wedi defnyddio synwyryddion throttle ers degawdau. Yn y bôn, mae'r synwyryddion hyn yn dweud wrth y cyfrifiadur beth yw'r sefyllfa yn y trothwy. Mae cebl ffisegol yn dal i gael ei actifadu ei hun. Mewn cerbydau sy'n defnyddio rheolaeth electronig wirioneddol wirioneddol (ETC), nid oes unrhyw gysylltiad corfforol rhwng y pedal nwy a'r trothwy. Yn lle hynny, mae'r pedal nwy yn anfon signal sy'n achosi actiwad electromechanical i agor y troellwr.
Gwelir hyn yn aml fel y math mwyaf diogel o dechnoleg gyrru-wifren, gan ei fod yn rhy hawdd gweithredu'r math hwn o system â dyluniad methu-ddiogel rhag ffwl. Yn yr un modd y bydd y trothwy yn cau dim ond os bydd breciau cebl troellog mecanyddol a'r cerbyd yn naturiol yn arafu ac yn stopio, gellir dylunio systemau rheoli trydanau electronig fel bod y ffoselliad yn cau os nad yw bellach yn derbyn signal gan y synhwyrydd pedal .
Technolegau Brake-By-Wire
Gwelir technoleg brake-wifren yn aml yn fwy peryglus na rheolaeth electronig ar y troadwr gan ei fod yn golygu dileu unrhyw gysylltiad corfforol rhwng y gyrrwr a'r breciau. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae brake-by-wire yn sbectrwm o dechnolegau sy'n amrywio o electro-hydrolig i electromecanyddol, ac mae'r ddau yn gallu eu dylunio gyda chlychau methiannau mewn golwg.
Mae breciau hydrolig traddodiadol yn defnyddio prif silindr a nifer o silindrau caethweision. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso i lawr ar y pedal brêc, mae'n berthnasol yn bwysicach i'r prif silindr. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r pwysedd hwnnw'n cael ei ymgorffori gan ddyfais neu atgyfnerthu breciau hydrolig. Yna caiff y pwysedd ei drosglwyddo trwy linellau breciau i'r sliperi brêc neu silindrau olwyn.
Roedd systemau brêc gwrth-glo yn rhagflaenwyr technolegau brêc-wrth-wifren modern, gan eu bod yn caniatáu i'r breciau cerbyd gael eu tynnu'n awtomatig heb unrhyw fewnbwn gyrrwr. Caiff hyn ei gyflawni gan actiwad electronig sy'n gweithredu'r breciau hydrolig presennol, ac mae nifer o dechnolegau diogelwch eraill wedi'u hadeiladu ar y sylfaen hon. Mae rheolaeth sefydlogrwydd electronig , rheoli tracio , a systemau brecio awtomatig oll yn dibynnu ar ABS ac yn gysylltiedig â thechnoleg brake-by-wire.
Mewn cerbydau sy'n defnyddio technoleg brêc-wrth-wifren electro-hydrolig, mae'r galwyr sydd wedi'u lleoli ym mhob olwyn yn cael eu gweithredu'n hydrolig. Fodd bynnag, nid ydynt yn cael eu cyfuno'n uniongyrchol â meistr silindr sy'n cael ei weithredu gan bwyso ar y pedal brêc. Yn hytrach, mae gwthio ar y pedal brêc yn actifo synhwyrydd neu gyfres o synwyryddion. Yna, mae'r uned reoli yn pennu faint o rym bracio sydd ei angen ar bob olwyn ac yn actifadu'r calipers hydrolig yn ôl yr angen.
Mewn systemau brêc electromecanyddol, nid oes unrhyw gydran hydrolig o gwbl. Mae'r systemau gwir brêc-wrth-wifren hyn yn dal i ddefnyddio synwyryddion i bennu faint o rym brêc sydd ei angen, ond nid yw'r grym hwnnw'n cael ei drosglwyddo trwy hydrolig. Yn lle hynny, defnyddir actiwyddion electromecanyddol i actifadu'r breciau sydd ym mhob olwyn.
Technolegau Steer-By-Wire
Mae'r rhan fwyaf o gerbydau yn defnyddio uned rac a phionion neu lygoden a chyfarpar llywio'r sector sydd wedi'i gysylltu'n gorfforol â'r olwyn llywio. Pan fydd yr olwyn llywio'n cael ei gylchdroi, mae'r uned rac a'r pinion neu'r blwch llywio hefyd yn troi. Gall uned rac a phionion wedyn wneud torque i'r cymalau bêl trwy wialen glym, a bydd blwch llywio fel arfer yn symud y cysylltiad llywio trwy fraich y pwll.
Mewn cerbydau sydd â thechnoleg llywio-wifren, nid oes cysylltiad corfforol rhwng yr olwyn lywio a'r teiars. Mewn gwirionedd, nid oes angen technegau i systemau llywio gwifren ddefnyddio olwynion llywio o gwbl. Pan ddefnyddir olwyn llywio, defnyddir rhyw fath o deimlad llywio efelychydd fel rheol i roi adborth i'r gyrrwr.
Pa Gerbydau sydd eisoes yn meddu ar Dechnoleg Gyrru-wrth-Wire?
Nid oes cerbydau cynhyrchu gyrru-wifren yn llawn, ond mae nifer o weithgynhyrchwyr wedi adeiladu cerbydau cysyniad sy'n cyd-fynd â'r disgrifiad. Dangosodd General Motors system gyrru drwy wifren yn 2003 gyda'i gysyniad Hy-Wire, a defnyddiodd cysyniad Mazda's Ryuga hefyd y dechnoleg yn 2007. Gellir dod o hyd i offer gyrru mewn offer fel tractorau a lifftiau, ond hyd yn oed ceir a thryciau mae gan y llywio pŵer electronig hwnnw gysylltiad llywio corfforol o hyd.
Mae rheolaeth electronig ffotyll yn llawer mwy cyffredin, ac mae amrywiaeth o wneuthuriadau a modelau'n gwneud defnydd o'r dechnoleg. Gellir dod o hyd i frith-wifren hefyd mewn modelau cynhyrchu, a dau enghraifft o'r dechnoleg yw Brake Reolaidd Electronig Toyota a Mercedes Benz's Sensotronic.
Archwilio Dyfodol Drive-By-Wire
Mae pryderon diogelwch wedi arafu mabwysiadu technolegau gyrru drwy wifren. Gall systemau mecanyddol fethu, ond mae awdurdodau rheoleiddio yn dal i eu gweld fel rhai mwy dibynadwy na systemau electronig. Mae systemau gyrru drwy wifren hefyd yn ddrutach na rheolaethau mecanyddol oherwydd eu bod yn llawer mwy cymhleth.
Fodd bynnag, gallai dyfodol technoleg yrru-wifren arwain at nifer o ddatblygiadau diddorol. Gallai dileu rheolaethau mecanyddol ganiatáu i awtomegwyr ddylunio cerbydau sy'n wahanol iawn i'r ceir a'r tryciau sydd ar y ffordd heddiw. Mae ceir cysyniad fel y Hy-Wire hyd yn oed wedi caniatáu i'r cyfluniad seddi gael ei symud o gwmpas gan nad oes unrhyw reolaethau mecanyddol sy'n pennu sefyllfa'r gyrrwr.
Gellid integreiddio technoleg Drive-by-wire hefyd â thechnoleg ceir heb gyrrwr, a fyddai'n caniatáu i gerbydau gael eu gweithredu o bell neu gan gyfrifiadur. Mae prosiectau car gyrru diwifr cyfredol yn defnyddio actiwadau electromecanyddol i reoli llywio, brecio, a chyflymu, y gellid eu symleiddio trwy gysylltu yn uniongyrchol â thechnoleg gyrru drwy wifren.