Y Technoleg Drive-By-Wire y Gellwch Ei Wneud Eisoes
Hyd yn ddiweddar, roedd systemau rheoli throttle bron bob amser yn syml iawn. Roedd y pedal nwy wedi'i gysylltu yn fecanyddol i'r trothwy, a byddai'r pwyso i lawr arno yn achosi i'r ffwrn agor. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau'n cyflawni'r gamp honno gyda chebl a chysylltiad chwedlyd, er bod rhai wedi gwneud defnydd o systemau mwy cymhleth o fariau ac ystlumod anhyblyg. Mewn unrhyw achos, roedd cysylltiad uniongyrchol a chorfforol rhwng eich traed a'r trothwy bob amser.
Mae rheolwyr injan electronig yn ymwneud â materion cymhleth yn ystod y 1980au, ond roedd cydrannau fel synwyryddion sefyllfa throttle wedi'u cynllunio i ganiatáu i'r cyfrifiadur wneud addasiadau. Roedd rheolaethau trapiau yn parhau i fod yn hollol fecanyddol, a cheblau a chysylltiadau ffisegol oedd gorchymyn y dydd o hyd.
Sut mae Rheoli Trydan Electronig yn Gweithio?
Mae ffotlau a reolir yn electronig yn gweithio fel ffotlau traddodiadol, ond nid oes cebl neu gysylltiad corfforol sy'n cysylltu pedal nwy i'r injan. Pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu mewn cerbyd sy'n defnyddio technoleg gyrru drwy wifren , mae synhwyrydd yn trosglwyddo data am sefyllfa'r pedal. Yna, mae'r cyfrifiadur yn gallu defnyddio'r wybodaeth honno i newid sefyllfa'r drothwy.
Yn ogystal â sefyllfa wirioneddol y pedal nwy, gall y cyfrifiadur hefyd ddibynnu ar amrywiaeth o wybodaeth arall i benderfynu ar y ffordd orau o weithredu. Yn hytrach na dim ond agor neu gau'r ffoslyd fel ymateb uniongyrchol i safle'r pedal, gall y cyfrifiadur ddadansoddi cyflymder presennol y cerbyd, tymheredd yr injan, yr uchder, a ffactorau eraill cyn agor neu gau'r ffotws.
Pam mae angen Rheolaeth Thribedi Electronig?
Fel llawer o ddatblygiadau eraill ym maes technoleg modurol, prif bwrpas rheolaeth trydanol electronig yw cynyddu effeithlonrwydd. Gan y gall technoleg rheoli throttle electronig ddibynnu ar nifer o fewnbynnau synhwyrydd, gall y systemau hyn weithredu gyda lefel llawer uwch o effeithlonrwydd na cherbydau sy'n defnyddio rheolaethau traddodiadol.
Gall defnyddio technoleg rheoli trydan electronig arwain at well economi tanwydd a llai o allyriadau i gynffonau, yn bennaf oherwydd y rheolaeth fwy y mae'n ei roi dros gymysgeddau aer / tanwydd. Mae hynny, wrth gwrs, yn deillio o'r ffaith bod y systemau hyn yn gallu gosod sefyllfa'r chwistrellu ac addasu faint o danwydd, tra bod systemau traddodiadol yn gallu tweakio'r swm o danwydd yn unig i gydweddu â sefyllfa'r trothwy.
Gall rheolaeth chwistrellu electronig hefyd gael ei integreiddio'n ddi-dor â thechnolegau megis rheoli mordeithiau , rheolaeth sefydlogrwydd electronig, a rheoli tynnu, a all wella trin a chynyddu diogelwch.
A yw Rheoli Trên Electronig yn Ddiogel?
Pryd bynnag y rhoddir unrhyw fath o dechnoleg rhwng gyrrwr a'r cerbyd y mae'n ei reoli, mae'n creu potensial ar gyfer rhyw lefel o risg o leiaf. Pan fyddwch chi'n gyrru cerbyd sy'n defnyddio rheolaethau traddodiadol, rydych chi fel arfer yn dibynnu ar gebl Bowden i weithredu'r troellwr. Mae'r math hwn o gebl yn cynnwys gwifren y tu mewn i wastad plastig, ac maent yn methu'n rheolaidd. Gall y cebl ddod yn sownd yn y rhosyn, neu gall ei wisgo a'i dorri yn y pen draw. Gall diwedd cebl Bowden hefyd droi allan, a fydd yn ei gwneud yn ddiwerth.
Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd cebl chwistrellu methu yn arwain at gerbyd na all gyflymu. Os yw hynny'n digwydd ar gyflymderau rhydd, gall arwain at sefyllfa beryglus iawn. Fodd bynnag, mae'n gymharol brin bod cebl ffotws traddodiadol yn aros yn y safle agored.
Gyda rheolaethau trydanol electronig, y prif bryder yw'r drothwy sy'n cael ei gadw yn y man agored, neu'r cyfrifiadur yn gorchymyn y ffotlyd i agor yn anghywir. Dyluniwyd rheolaethau tramor electronig modern gyda'r nod penodol o osgoi'r math hwnnw o sefyllfa, ond mae nifer o achosion proffil uchel wedi codi pryderon.
Rheolaeth Throttle Electronig a Chyflymiad Sydyn anfwriadol
Pan fydd cerbyd yn cyflymu heb unrhyw fewnbwn bwriadol gan y gyrrwr, cyfeirir ato fel "cyflymiad sydyn anfwriadol." Mae rhai achosion posibl o gyflymu sydyn anfwriadol yn cynnwys:
- Gwall gyrrwr
- Ymosodiad pedal
- Trotyn yn sownd
- Methiant mecanyddol neu electronig
Mae llawer o achosion o gyflymiad sydyn anfwriadol yn ganlyniad i ymosodiad pedal, a all ddigwydd yn hawdd os yw mat llawr yn llithro ymlaen ac yn ymyrryd â gweithrediadau arferol y pedal. Gall hyn leihau'r pedal nwy, ond gall hefyd achosi diffygion i'r pedal brêc.
Yn ôl NHTSA, mae nifer o achosion SUA hefyd yn digwydd pan fydd gyrrwr yn pwyso'n ddamweiniol y nwy yn lle'r brêc. Dyna'r achos gyda recordiad Audi yn ystod yr 1980au a arweiniodd at automaker yr Almaen gan gynyddu'r pellter rhwng ei pedalau nwy a breciau.
Gyda rheolaethau trydanol electronig, y pryder yw y gall y cyfrifiadur agor y trothwy p'un a yw'r pedal brêc yn iselder. Byddai hynny'n creu sefyllfa anhygoel o beryglus, yn enwedig mewn cerbyd a oedd hefyd yn defnyddio technoleg brêc-wrth-wifren, er mai dim ond pryder damcaniaethol ydyw. Er bod Toyota yn cofio nifer o gerbydau a ddefnyddiodd systemau ETC oherwydd mater gyda SUA yn 2009 a 2010, nid oedd unrhyw brawf pendant bod eu technoleg rheoli trydan electronig ar fai.