Mae bagiau aer yn gyfyngiadau goddefol sy'n gweithredu pan fydd cerbyd yn mynd i mewn i ddamwain. Yn wahanol i wregysau diogelwch traddodiadol, dim ond os bydd y gyrrwr neu'r bysiau teithwyr yn gweithio, dim ond os yw'r gyrrwr neu'r bysiau teithwyr yn gweithio, mae'r rhain wedi'u cynllunio i weithredu'n awtomatig ar yr union fan y mae eu hangen.
Rhaid i bob cerbyd newydd yn yr Unol Daleithiau gynnwys bagiau awyr blaen ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr, ond mae llawer o awneuthurwyr yn mynd uwchben y tu hwnt i'r gofyniad lleiaf hwnnw.
Pwysig: Troi Bagiau Aer Ar Drai Pryderon Diogelwch
Mae bagiau aer wedi'u cynllunio fel nad oes rhaid eu troi ymlaen, ond weithiau mae'n bosibl eu troi allan. Mae hyn oherwydd pryderon diogelwch, gan fod achosion lle gall bagiau aer wneud mwy o niwed na da.
Pan fo cerbyd yn cynnwys yr opsiwn i analluogi bagiau awyr ochr y teithiwr, mae'r mecanwaith diweithdraiddio fel arfer wedi'i leoli ar ochr teithwyr y dash.
Mae'r drefn anfasnachu ar gyfer bagiau awyr ochr gyrwyr fel arfer yn fwy cymhleth, ac yn dilyn gweithdrefn anghywir gall achosi'r bag aer ei ddefnyddio. Os ydych chi'n pryderu y gall bag awyr eich gyrrwr eich anafu, yna eich cam gweithredu gorau yw cael gweithiwr proffesiynol hyfforddedig analluoga'r mecanwaith.
Sut mae Bagiau Aer yn Gweithio?
Mae systemau bagiau aer fel arfer yn cynnwys synwyryddion lluosog, modiwl rheoli, ac o leiaf un bag awyr. Gosodir y synwyryddion mewn swyddi sy'n debygol o gael eu cyfaddawdu mewn achos o ddamwain, a gall yr uned rheoli bagiau awyr fonitro data o acceleromedrau, synwyryddion cyflymder olwyn, a ffynonellau eraill hefyd.
Os canfyddir amodau penodol, gall yr uned reoli alluogi'r bagiau aer.
Mae pob bag awyr unigol yn cael ei ddifetha a'i bacio i mewn i adran sydd wedi'i leoli yn y dash, olwyn llywio, sedd, neu rywle arall. Maent hefyd yn cynnwys propelyddion cemegol a dyfeisiau cychwynnol sy'n gallu anwybyddu'r propelyddion.
Pan ddarganfyddir yr amodau a ragfynegir gan uned reoli, mae'n gallu anfon signal i weithredu un neu ragor o ddyfeisiau cychwyn. Yna, caiff y propelyddion cemegol eu hanwybyddu, sy'n llenwi'r bagiau aer â nwy nitrogen yn gyflym. Mae'r broses hon yn digwydd mor gyflym y gellir lapio bagiau aer yn llawn o fewn tua 30 miliwn o filltiroedd.
Ar ôl i fag aer gael ei ddefnyddio unwaith, mae'n rhaid ei ddisodli. Mae cyflenwad cyflawn y cyflenwyr cemegol yn cael ei losgi er mwyn chwyddo'r bag un tro, felly mae'r rhain yn ddyfeisiadau defnydd sengl.
A yw Bagiau Awyr yn Atal Anafiadau?
Gan fod bagiau aer yn cael eu hannog gan fath o ffrwydrad cemegol, ac mae'r dyfeisiau'n chwyddo'n gyflym, gallant anafu neu ladd pobl. Mae bagiau aer yn arbennig o beryglus i blant bach a phobl sy'n eistedd yn rhy agos at yr olwyn llywio neu pan fydd damwain yn digwydd.
Yn ôl Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig y Briffordd Genedlaethol, roedd tua 3.3 miliwn o fagiau awyr ar gael rhwng 1990 a 2000. Yn ystod yr amser hwnnw, cofnododd yr asiantaeth 175 o farwolaethau a nifer o anafiadau difrifol y gellid eu cysylltu'n uniongyrchol â defnyddio bagiau aer. Fodd bynnag, amcangyfrifodd NHTSA hefyd fod y dechnoleg yn arbed dros 6,000 o fywydau yn ystod yr un ffrâm amser.
Mae hyn yn ostyngiad rhyfeddol mewn marwolaethau, ond mae'n hanfodol defnyddio'r dechnoleg arbed bywyd hon yn iawn. Er mwyn lleihau'r posibilrwydd o anafiadau, ni ddylai oedolion a phlant ifanc sydd wedi'u statwsu'n fyr byth fod yn agored i ddefnyddio bag awyr blaen. Ni ddylai plant o dan 13 oed eistedd yn sedd flaen cerbyd oni bai bod y bag awyr wedi'i ddiffodd, ac ni ddylid byth â gosod seddi ceir yn y cefn yn y sedd flaen. Gall hefyd fod yn beryglus gosod gwrthrychau rhwng bag awyr a gyrrwr neu deithiwr.
Sut mae Technoleg Airbag wedi datblygu dros y blynyddoedd?
Patentiwyd y dyluniad aer awyr cyntaf yn 1951, ond roedd y diwydiant modurol yn araf iawn i fabwysiadu'r dechnoleg.
Ni ddangosodd bagiau aer fel offer safonol yn yr Unol Daleithiau hyd at 1985, ac ni welodd y dechnoleg fabwysiadaeth eang hyd at nifer o flynyddoedd ar ôl hynny. Roedd deddfwriaeth ataliaeth goddefol yn 1989 yn gofyn naill ai ar fag aer gyrrwr neu wregys diogelwch awtomatig ym mhob ceir, ac ehangodd deddfwriaeth ychwanegol ym 1997 a 1998 y mandad i gynnwys tryciau ysgafn a bagiau aer blaen deuol.
Mae technoleg aerbag yn dal i weithio ar yr un egwyddorion sylfaenol a wnaeth yn 1985, ond mae'r cynlluniau wedi dod yn hynod fwy mireinio. Am nifer o flynyddoedd, roedd bagiau aer yn gymharol ddymunol. Pe bai synhwyrydd yn cael ei weithredu, byddai'r tâl ffrwydrol yn cael ei sbarduno a byddai'r bag aer yn chwyddo. Mae bagiau awyr modern yn fwy cymhleth, ac mae llawer ohonynt wedi'u graddnodi'n awtomatig i gyfrif am sefyllfa, pwysau a nodweddion eraill y gyrrwr a'r teithiwr.
Gan fod bagiau awyr smart modern yn gallu chwyddo â llai o rym os yw amodau'n gwarantu, maent fel rheol yn fwy diogel na'r modelau cenhedlaeth gyntaf. Mae systemau newydd hefyd yn cynnwys mwy o fagiau awyr a gwahanol fathau o fagiau awyr, a all helpu i atal anafiadau mewn sefyllfaoedd ychwanegol. Nid yw bagiau awyr blaen yn ddiwerth mewn effeithiau ochr, trosglwyddiadau, a mathau eraill o ddamweiniau, ond mae llawer o gerbydau modern yn dod â bagiau aer sy'n cael eu gosod mewn lleoliadau eraill.