Mae cymorth Brake yn nodwedd ddiogelwch sydd wedi'i chynllunio i helpu gyrwyr i ddefnyddio'r swm cywir o rym i'w breciau yn ystod sefyllfaoedd stopio panig. Pan fydd gyrrwr yn methu â chymhwyso'r uchafswm o rym i'w pedal brêc yn ystod argyfwng, mae cymorth brêc yn cychwyn ac yn cymhwyso mwy o rym. Mae hyn yn golygu bod y cerbyd yn stopio mewn pellter byrrach nag y byddai heb gymorth brêc, a all atal gwrthdrawiadau yn effeithiol.
Mae termau fel "cymorth brêc brys" (EBA), "cymorth brêc" (BA), "brêc argyfwng awtomatig" (AEB), a "brêc awtomatig", fel y mae Rhybudd Gwrthdrawiad Volkswagen â Auto Brake (CWAB), i gyd yn cyfeirio at debyg systemau cymorth brêc sydd wedi'u cynllunio i ychwanegu at bwer brecio os bydd gyrrwr yn methu â chymhwyso digon o bwysau i'r pedal breciau yn ystod stop panig.
Er gwaethaf yr amrywiaeth o enwau gwahanol, mae pob system cymorth brêc yn gweithredu o dan yr un egwyddorion sylfaenol ac yn arwain at rym atal ychwanegol.
Pryd y Defnyddir Cymorth Brake?
Mae cymorth Brake yn dechnoleg diogelwch goddefol, felly nid oes raid i'r gyrrwr boeni am ei ddefnyddio. Mae'r systemau hyn yn cychwyn yn awtomatig pryd bynnag y gallai fod angen grym brêc ychwanegol i atal damwain.
Mae rhai sefyllfaoedd lle gallai cynorthwywyr brêc gael eu gweithredu yn cynnwys:
- Mae plentyn neu anifail yn sydyn yn rhedeg i mewn i'r ffordd, gan orfodi stop brys.
- Pan fydd cromlin yn y ffordd, neu fryn, yn rhwystro golygfa'r gyrrwr o'r ffordd ymlaen, a bydd y gyrrwr yn sydyn yn dod ar ddamwain neu yn atal traffig a bod yn rhaid iddi stopio ar unwaith.
- Mae cerbyd arall yn troi i mewn i lôn y gyrrwr ac mae naill ai'n arafu neu'n stopio, gan orfodi gostwng yn syth mewn cyflymder i atal damwain.
- Mae gwrthrychau neu wrthrychau mawr yn disgyn o lwyth heb ei sicrhau i'r ffordd, gan orfodi'r gyrrwr i atal neu dorri'n beryglus i lôn arall.
Sut mae'r Dechnoleg hon yn gweithio?
Fel rheol, mae systemau cymorth Brake yn clymu pan fydd gyrrwr yn defnyddio eu breciau yn sydyn a gyda llawer iawn o rym. Mae rhai o'r systemau hyn yn gallu dysgu ac addasu i arddull brecio gyrrwr penodol, tra bod eraill yn defnyddio trothwyon a osodwyd ymlaen llaw i benderfynu pa gymorth sydd ei angen.
Pan fydd system cynorthwyo brêc yn penderfynu bod sefyllfa panig neu ataliad brys ar y gweill, mae grym ychwanegol yn cael ei ychwanegu at yr heddlu y mae'r gyrrwr wedi gwneud cais i'r pedal brecio.
Y syniad sylfaenol yw bod y system cymorth brêcs yn cymhwyso'r uchafswm o rym i'r breciau y gellir eu cymhwyso'n ddiogel er mwyn dod â'r cerbyd i stopiad o fewn isafswm amser a pellter a deithiwyd.
Gan fod y gyrrwr yn cael ei dynnu'n effeithiol o'r ddolen pan fydd system cymorth brêc yn cychwyn, gall y technolegau brêc gwrthsefyll (ABS) a gwrth-glo weithio gyda'i gilydd i stopio'r cerbyd, ac atal gwrthdrawiad, neu ei arafu fel cymaint â phosibl cyn i wrthdrawiad ddigwydd.
Mewn sefyllfa fel hyn, bydd y system cynorthwywyr brêc yn parhau i gymhwyso'r swm llawn o rym brêc sydd ar gael, a bydd yr ABS yn dechrau clymu'r breciau er mwyn atal yr olwynion rhag cloi i fyny.
A oes angen Angen Cymorth Brake Brys?
Heb gynorthwywyr brêc brys, mae llawer o yrwyr yn methu â gwerthfawrogi'n llawn faint o rym sydd ei angen yn ystod sefyllfa atal panig, a all arwain at ddamweiniau y gellir eu hosgoi. Mewn gwirionedd, dangosodd un astudiaeth mai dim ond tua 10 y cant o yrwyr sy'n cymhwyso digon o rym i'w breciau yn ystod sefyllfaoedd stopio panig.
Yn ogystal, nid yw rhai gyrwyr yn ymwybodol o'r ffordd orau o wneud defnydd o ABS.
Cyn cyflwyno ABS, fe ddysgodd y rhan fwyaf o yrwyr i bwmpio'r brêcs yn ystod stop panig, sy'n cynyddu pellter atal yn effeithiol ond yn helpu i atal yr olwynion rhag cloi i fyny. Gyda ABS, fodd bynnag, nid oes angen pwmpio'r breciau.
Pan fydd grym brêc llawn yn cael ei ddefnyddio yn ystod stop panig, bydd y pedal yn chwistrellu neu'n dirgrynu wrth i'r ABS blygu'r breciau yn gyflymach nag y gellid pwmpio'r pedal fel arall. Os nad yw gyrrwr yn gyfarwydd â'r teimlad hwn, gall hyd yn oed fynd yn ôl o'r pedal, a fydd yn cynyddu ymhellach y pellter stopio.
Gan fod cynorthwywyr brêc brys yn cymryd drosodd cyn hynny, bydd cerbyd sy'n meddu ar y dechnoleg hon yn parhau i arafu hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn methu â brecio.
Os ydych chi'n gyfarwydd â'r ffordd y mae eich cerbyd yn gweithredu yn ystod stop panig, yna nid oes angen cynhaliaeth brêc brys mewn gwirionedd.
Ar gyfer y 90 y cant arall ohonom, gall ymarferion atal banig hefyd gael gwared ar yr angen am system cymorth brêc brys. Fodd bynnag, wrth ymarfer stopio panig gall arwain at yrru'n fwy diogel, mae'n hanfodol peidio â pherfformio symudiad o'r fath mewn ardal lle nad oes cerbydau, cerddwyr na phethau eraill y gallech eu taro.
The History of Emergency Brake Assist
Mae awtomatigwyr yn perfformio amrywiaeth o brofion yn rheolaidd ar eu cerbydau i bennu cryfderau, gwendidau, nodweddion diogelwch a ffactorau eraill. Ym 1992, perfformiodd Daimler-Benz astudiaeth a ddatgelodd rywfaint o ddata trawiadol am ataliadau a damweiniau panig efelychu. Yn yr astudiaeth hon, methodd dros 90 y cant o'r gyrwyr i wneud digon o bwysau i'r breciau wrth wynebu sefyllfaoedd o'r fath.
Ar sail data gan eu profion efelychydd gyrru, daw Daimler-Benz â chwmni rhannau aftermarket TRW i greu'r system cymorth frêcs argyfwng cyntaf. Roedd y dechnoleg ar gael yn gyntaf ar gyfer model y flwyddyn 1996, ac mae nifer o awtomegwyr eraill wedi cyflwyno systemau tebyg ar ôl hynny.
TrW, ar ôl amsugno LucasVarity ddiwedd y 1990au, caffaelwyd gan Northropp Grumman yn 2002, a gwerthiant dilynol i grŵp buddsoddi fel TRW Automotive, yn parhau i gynllunio a chynhyrchu systemau cynorthwyo breciau ar gyfer amrywiaeth o awneuthurwyr.
Pwy sy'n cynnig Cymorth Brake Brys?
Cyflwynodd Daimler-Benz y system cymorth brêc brys gyntaf ddiwedd y 1990au, ac maent yn parhau i ddefnyddio'r dechnoleg.
Mae Volvo, BMW, Mazda, ac amrywiaeth o awtomegwyr eraill hefyd yn cynnig eu technoleg cymorth brêc eu hunain.
Mae rhai o'r technolegau hyn "cyn-arwystl" y breciau fel y gellir cymhwyso grym brecio llawn yn ystod panig i ben, waeth pa mor galed y mae'r gyrrwr yn ei wasgu ar y pedal brêc.
Os oes gennych ddiddordeb mewn cynorthwy-ydd brêc brys, yna efallai y byddwch yn ystyried gofyn wrth y deliwrwriaeth o'ch dewis a yw unrhyw un o'u modelau yn cynnwys technoleg debyg.
Pa Dechnolegau Amgen sydd ar gael?
Technoleg gymharol syml yw cynorthwy-ydd brêc brys, ac mae llawer o awneuthurwyr yn ei adeiladu mewn systemau technoleg diogelwch car sylweddol mwy cymhleth .
Un dechnoleg debyg yw brecio awtomatig , sy'n defnyddio amrywiaeth o synwyryddion i ymgeisio'r breciau cyn y gall damwain ddigwydd. Mae'r systemau hyn yn gychwyn beth bynnag yw mewnbwn gyrwyr, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi'u cynllunio i leihau difrifoldeb gwrthdrawiad pan na ellir osgoi effaith.