Er ei bod yn wir bod y gaeaf yn amser eithaf cyffredin i batris car farw, mae rhai ffynonellau yn awgrymu bod mwy o fatris yn marw yn yr haf nag yn y gaeaf. Felly efallai y byddwch yn delio ag achos o ragfarn gadarnhau, ond nid yw hynny'n golygu eich bod chi i ffwrdd yn y maes chwith. Dyna pam ei bod yn syniad gwych cael eich batri ei wirio a chael rhywfaint o waith cynnal a chadw batri rheolaidd yn y cwymp cyn iddo gael y cyfle i adael i chi ymuno â stormydd eira.
Mae'r wyddoniaeth y tu ôl i dechnoleg batri asid plwm mewn gwirionedd yn dangos sut y gall tywydd poeth ac oer fod yn anghyfreithlon o fywyd a gweithrediad batri car. Er bod y tywydd poeth yn lladdwr batri go iawn, am nifer o resymau, mae tywydd oer hefyd yn anodd ar batris car.
Lladdwr Batri Car Real: Amgylchiadau Tymheredd
Mae batris asid plwm wedi'u cynllunio i weithio mewn ystod eithaf mawr o dymheredd, ond mae perfformiad yn dioddef mewn amgylcheddau oer a phwys. Yn ôl Cynhyrchion Batri Diwydiannol, mae capasiti batri asid plwm yn disgyn tua 20 y cant o'r arferol yn y tywydd rhewi, i lawr i ryw 50 y cant o arferol pan fydd tymheredd yn suddo i tua 22 gradd Fahrenheit.
Yn yr un ffordd ag y mae oer eithafol yn lleihau capasiti batri asid plwm, mae tymheredd uchel yn cynyddu cynhwysedd mewn gwirionedd. Mewn gwirionedd, gall batri asid plwm arddangos tua cynnydd o 12 y cant mewn capasiti ar 122 gradd Fahrenheit yn erbyn 77 gradd Fahrenheit.
Wrth gwrs, nid yw'r cynnydd hwnnw mewn gallu yn dod heb ei anfantais ei hun. Er bod tymheredd uwch yn arwain at gynyddu gallu, maent hefyd yn arwain at ostwng bywyd.
Mae'r Batris Car Rheswm yn Dod yn y Gaeaf
Mae yna dri phrif ffactor sy'n arwain at batris sy'n marw yn ystod y gaeaf: llai o gapasiti, tynnu mwy o moturon cychwynnol, a chynyddu tynnu o ategolion. Nid goleuadau tu mewn i'r chwith mewn gwirionedd yn broblem.
Pan fyddwch chi'n mynd i gychwyn eich car, mae'r modur cychwynnol yn gofyn am lawer iawn o amperage i fynd. O dan amgylchiadau arferol, ni fydd eich batri yn cynnig unrhyw gwynion, gan fod y gallu i gyflawni llawer o amperage dros gyfnod byr o amser yn un o'r pethau y mae technoleg batri asid hynafol yn hynod o dda yn.
Fodd bynnag, gall batri sydd eisoes yn mynd yn y dant lawer o drafferth yn y gaeaf. Ac hyd yn oed os nad yw gallu batri yn cael ei ostwng yn ôl oedran, gall tymereddau sydd ar y rhew neu islaw rewi guro capasiti batri newydd sbon hyd yn oed fel nad yw'n gallu ymdrin â gofynion y modur cychwynnol.
Pan edrychwch ar ystadegau hanfodol batri, mae ampsi cranking oer (CCA) yw'r nifer sy'n cyfeirio at faint o amperage y gall y batri ei roi allan oer. Os yw'r nifer yn fawr, mae hynny'n golygu ei bod yn barod i ddelio â galwadau uwch na batri â nifer is, sy'n golygu ei fod yn perfformio'n well mewn tywydd oer, pan fydd llai o le.
Mewn rhai achosion, yn enwedig mewn tywydd oer iawn, gall y rhai sy'n dechrau amseroedd modur modur fod hyd yn oed yn uwch nag arfer, a all gyfuno'r broblem. Y broblem yw bod olew modur yn mynd yn fwy trwchus pan fydd y tywydd yn oer, yn enwedig os ydych chi'n delio ag un olew pwysau nad oes ganddo gyfraddau gwyrdd gwahanol ar gyfer tywydd oer a poeth. Pan fydd yr olew yn mynd yn drwchus, gall yr injan fod yn fwy anodd troi drosodd, a gall yn ei dro achosi'r modur cychwynnol i dynnu mwy o amperage.
Mae gyrru yn y gaeaf fel arfer hefyd yn rhoi straen uwch ar eich batri, oherwydd gofynion ategolion fel goleuadau a sychwyr gwynt sy'n tueddu i gael eu defnyddio'n amlach pan fo'r dyddiau'n fyrrach ac mae'r tywydd yn fwy tebygol o fod yn anffodus. Oni bai bod gennych un arall o berfformiad uchel , efallai y bydd eich system codi tâl yn ei chael hi'n anodd i chi barhau i fyny. Ac ers y gall y batri eisoes fod yn dioddef o leihad o ganlyniad i dymheredd oer, gall hyn gynyddu diffodd hen batri.
Y Batris Rheswm Car Die yn yr Haf
Yn yr un modd y gall tymheredd oer batris car anodd, gall tymheredd poeth gael effaith negyddol hefyd. Mewn gwirionedd, mae tymheredd poeth yn arwain yn uniongyrchol at fywyd batri byrrach. Yr hyn y mae hynny'n ei olygu yw y bydd batri sy'n cael ei weithredu'n gyson ar 77 gradd Fahrenheit balm yn para tua 50 y cant yn hirach na batri sy'n gyson â thymheredd o tua 92 gradd.
Mewn gwirionedd, yn ôl Cynhyrchion Batri Rhyngwladol, mae bywyd batri yn cael ei dorri'n rhannol ar gyfer pob cynnydd o 15 gradd dros dymheredd gweithredol safonol o 77 gradd Fahrenheit.
Yn ôl y Cyngor Gofal Car, mae'r ddau brif gosbwr y tu ôl i batris marw yn wres ac yn gorgyffwrdd. Pan gynhesu'r electrolyte, mae'n fwy tebygol o anweddu. Ac os na chaiff ei orffen, gall y batri gael ei niweidio'n anadferadwy. Yn yr un modd, gall gordaliad batri leihau ei fywyd yn sylweddol, ei niweidio'n fewnol, a hyd yn oed achosi iddo ffrwydro.
Cadw Batri Car Yn fyw yn y Gaeaf a'r Haf
Unrhyw adeg mae eich batri car yn cael ei weithredu y tu allan i'r ystod tymheredd gorau, y ffaith yw bod mwy o siawns y bydd yn methu, boed yn rhewi'n oer neu'n berwi'n boeth y tu allan. Yn y gaeaf, un peth enfawr y gallwch chi ei wneud yn y gaeaf yw cadw'ch batri arnoch . Yn ôl Interstate Battery, bydd batri gwan yn dechrau rhewi ar 32 gradd Fahrenheit, tra na fydd batri a godir yn llawn yn rhewi hyd at -76 gradd Fahrenheit. Wrth gwrs, mae'n syniad gwych hefyd i chi brofi llwyth eich batri, yr electrolyte wedi'i gwirio, a chysylltu'r cysylltiadau am unrhyw arwyddion o erydu cyn i'r olwyn gaeaf ddod o gwmpas.
Yn yr un ffordd, gallwch chi helpu eich batri yn hirach yn yr haf gyda ychydig o waith cynnal a chadw ataliol. Gan mai un o'r rhai sy'n gyfrifol am fethiant batri yw gwres, sy'n achosi anweddiad electrolyte, ni fydd byth yn brifo cadw llygad ar eich electrolyte trwy'r misoedd cynhesach. Os yw'r electrolyt yn dechrau gollwng, yna gallwch ei orffen cyn i'r broblem ddod yn fwy difrifol.