Nodweddion Diogelwch Car Hanfodol a Thechnolegau Newydd
Mae esblygiad technoleg diogelwch ceir yn ddilyniant diddorol sydd wedi cael ei yrru gan nifer o ddylanwadau trwy gydol y blynyddoedd. Mae gwaith gorchmynion y llywodraeth, grwpiau gweithredwyr a dadansoddwyr diwydiant wedi arwain at gyflwyno popeth o wregysau diogelwch i systemau rhybuddio gadael y lôn.
Mae rhai o'r technolegau hyn wedi arwain yn uniongyrchol at achosion llai o ddamweiniau a marwolaethau, ac mae eraill wedi cael canlyniadau cymysg. Nid oes unrhyw amheuaeth bod diogelwch ceir cyffredinol wedi gweld enillion anhygoel dros y degawdau diwethaf, ond bu mwy nag ychydig o fympiau cyflym ar hyd y ffordd.
01 o 14
Rheoli Mordeithiol Addasol
Mae rheolaeth mordeithio addasadwy yn cyfuno system rheoli mordeithio confensiynol gyda rhyw fath o synhwyrydd. Mae'r rhan fwyaf o'r systemau hyn yn defnyddio synwyryddion radar neu laser, y ddau ohonynt yn gallu pennu sefyllfa gymharol a chyflymder cerbydau eraill. Yna gellir defnyddio'r data hwnnw i addasu cyflymder y cerbyd sydd â chyfarpar mordeithio addasol yn awtomatig.
Mae'r rhan fwyaf o systemau rheoli mordeithio addasu hefyd yn cynnwys rhyw fath o system rybudd os bydd gwrthdrawiad ar fin digwydd, ac mae rhai yn gallu brecio awtomatig. Mae rhai o'r systemau hyn hefyd yn gallu gweithredu mewn traffig stopio a mynd, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn torri ar gyflymder penodol penodol. Mwy »
02 o 14
Goleuadau Addasol
Mae goleuadau pen traddodiadol yn goleuo ardal sefydlog o flaen cerbyd. Mae gan y rhan fwyaf o systemau ddau leoliad, ac mae'r lleoliad uwch wedi'i gynllunio i gynyddu pellter y golwg yn ystod y nos. Fodd bynnag, gall trawstiau uchel fod yn beryglus i yrwyr sy'n dod.
Mae systemau goleuadau addas yn gallu addasu disgleirdeb ac ongl y goleuadau. Mae'r systemau hyn yn gallu pysgota'r trawst i oleuo ffyrdd gwyntog, a gallant hefyd addasu'r lefel disgleirdeb yn awtomatig er mwyn osgoi llygru gyrwyr eraill. Mwy »
03 o 14
Bagiau awyr
Mae rhai technolegau wedi'u cynllunio i atal damweiniau, ond mae rhai nodweddion diogelwch ceir yn cael eu diogelu i ddiogelu'r gyrrwr a'r teithwyr yn ystod gwrthdrawiad. Mae bagiau aer yn disgyn i'r categori olaf, ac fe ymddangosant yn gyntaf fel offer safonol ar rai gwneuthuriadau a modelau yn yr Unol Daleithiau ar gyfer model y flwyddyn 1985. Yn ôl y data a gasglwyd dros y degawd nesaf, daeth yn glir bod bagiau aer yn achub bywydau ac yn arwain at gynnydd cyffredinol mewn diogelwch ceir. Yn ôl dadansoddiad NHTSA, gostyngwyd marwolaethau o farw gan 11 y cant mewn cerbydau a oedd â chyfarpar bagiau awyr.
Fodd bynnag, dangoswyd bod bagiau aer hefyd yn peryglu plant ifanc. Er bod y nodwedd diogelwch hanfodol hon wedi cael ei ddangos i achub bywydau teithwyr sedd flaen dros 13 oed, gall plant iau gael eu niweidio neu eu lladd gan rym ffrwydrol bagiau aer. Am y rheswm hwnnw, mae rhai cerbydau'n cynnwys opsiwn i ddiffodd y bag awyr ochr teithwyr. Mewn cerbydau eraill, mae'n fwy diogel i blant ifanc reidio yn y sedd gefn.
- Gweler hefyd: Smart Airbags
04 o 14
Systemau Brake Gwrth-Lock (ABS)
Cyflwynwyd y systemau brêc gwrth-glo cyntaf yn y 1970au, a'r dechnoleg hon yw'r bloc adeiladu sylfaenol sy'n rheoli'r tynnu, rheoli sefydlogrwydd electronig, a llawer o nodweddion diogelwch ceir eraill.
Mae breciau gwrth-glo wedi'u cynllunio i atal breciau rhag cloi i fyny trwy eu holi'n gyflymach nag y gall gyrrwr dynol. Gan fod breciau wedi eu cloi yn gallu arwain at fwy o bellteroedd atal a cholli rheolaeth y gyrrwr, mae systemau brêc gwrth-gloi'n lleihau'r tebygrwydd y bydd rhai mathau o ddamweiniau'n eu lleihau. Mae hynny'n gwneud nodwedd diogelwch car hanfodol ABS, ond nid yw'r systemau hyn yn lleihau pellteroedd atal o dan yr holl amodau gyrru. Mwy »
05 o 14
Hysbysiad o Wrthdrawiad Awtomataidd
Yn wahanol i dechnolegau sy'n helpu i atal damweiniau a systemau sy'n lleihau anafiadau yn ystod damweiniau, mae systemau hysbysu gwrthdrawiad awtomatig yn cychwyn ar ôl y ffaith. Mae'r systemau hyn wedi'u cynllunio i alw'n awtomatig am gymorth gan nad yw llawer o ddioddefwyr damweiniau yn gallu gwneud hynny â llaw.
Pan weithredir system hysbysu gwrthdrawiad awtomataidd, caiff y ddamwain ei hysbysu fel arfer i wasanaethau brys. Gellir anfon cymorth yn awtomatig, neu efallai y bydd y dioddefwr yn gallu siarad â gweithredydd. Mwy »
06 o 14
Parcio Awtomataidd
07 o 14
Braking Awtomatig
Mae systemau brecio awtomatig wedi'u cynllunio i atal gwrthdrawiadau neu leihau cyflymder cerbyd cyn gwrthdrawiad. Mae'r systemau hyn yn defnyddio synwyryddion i sganio am wrthrychau o flaen y cerbyd, a gallant ddefnyddio'r breciau os canfyddir gwrthrych.
Mae'r nodwedd ddiogelwch hon yn aml yn cael ei integreiddio â thechnolegau eraill megis systemau cyn gwrthdrawiad a rheolaeth mordeithio addasu. Mwy »
08 o 14
Synwyryddion a Chamerâu wrth gefn
Gall synwyryddion wrth gefn benderfynu a oes unrhyw rwystrau tu ôl i gerbyd pan fydd yn cefnogi. Bydd rhai o'r systemau hyn yn rhoi rhybudd i'r gyrrwr os oes rhwystr, ac mae eraill yn gysylltiedig â system brecio awtomatig.
Mae camerâu wrth gefn yn darparu swyddogaeth debyg, ond maen nhw'n rhoi mwy o wybodaeth weledol i'r gyrrwr na'r drychau yn y cefn. Mwy »
09 o 14
Rheoli Sefydlogrwydd Electronig (ECS)
Mae rheolaeth sefydlogrwydd electronig yn nodwedd ddiogelwch ceir arall sy'n seiliedig ar dechnoleg ABS, ond mae'r systemau hyn wedi'u cynllunio i helpu'r gyrrwr i gynnal rheolaeth mewn amrywiaeth o amgylchiadau. Prif swyddogaeth ECS yw cymharu mewnbynnau'r gyrrwr ag ymddygiad gwirioneddol y cerbyd. Os yw un o'r systemau hyn yn penderfynu nad yw'r cerbyd yn ymateb yn gywir, gall gymryd nifer o gamau cywiro.
Un o'r prif amgylchiadau lle gall ECS ddod yn ddefnyddiol yw cornering. Os yw system ECS yn canfod naill ai gorlif neu danysgrifiwr pan fydd cerbyd yn cymryd cornel, fel arfer gall allu activu un neu ragor o gyflenwyr brêc i gywiro'r sefyllfa. Gall rhai systemau ECS hefyd gymhwyso grym llywio ychwanegol a hyd yn oed addasu allbwn injan. Mwy »
10 o 14
Systemau Rhybuddio Gwyrffordd
Mae systemau rhybuddio ymadawiadau lôn yn perthyn i un o ddau gategori. Mae systemau goddefol yn rhoi rhybudd os yw'r cerbyd yn dechrau gwyro oddi ar ei lôn, ac mae'n rhaid i'r gyrrwr gymryd camau cywiro. Mae systemau gweithredol fel rheol hefyd yn cyhoeddi rhybudd, ond gallant hefyd guro'r breciau neu actifo'r llyw pŵer i gadw'r cerbyd yn ei lôn.
Mae'r rhan fwyaf o'r systemau hyn yn defnyddio synwyryddion fideo, ond mae rhai sy'n defnyddio synwyryddion laser neu radar yn lle hynny. Beth bynnag yw'r math o synhwyrydd, ni all y systemau hyn weithredu os yw'r marciau llinyn yn cael eu cuddio gan amodau anffafriol. Mwy »
11 o 14
Gweledigaeth Nos
Mae systemau gweledigaeth nosweithiau modurol wedi'u cynllunio i helpu gyrwyr i osgoi rhwystrau mewn amodau gyrru anffafriol. Yn nodweddiadol, mae'r systemau hyn yn cynnwys LCD sy'n cael ei osod rhywle ar y dash, er bod rhai ohonynt yn cynnwys arddangosiad pennau ar y ffenestr flaen.
Mae yna ddau brif fath o systemau gweledigaeth nosweithiau modurol. Mae un math yn defnyddio camera thermograffig sy'n synhwyrau gwres, ac mae'r llall yn defnyddio ffynhonnell golau is-goch i oleuo'r ardal o flaen y cerbyd. Mae'r ddau system yn darparu pellteroedd golwg gwell yn y nos. Mwy »
12 o 14
Gwregysau Sedd
13 o 14
Monitro Pwysau Tân
14 o 14
Systemau Rheoli Traction (TCS)
Yn y bôn, rheoli traction yw ABS yn y cefn. Lle mae breciau gwrth-glo yn helpu gyrrwr i gynnal rheolaeth yn ystod brecio, mae rheolaeth tracio yn helpu i atal colli rheolaeth yn ystod cyflymiad. Er mwyn cyflawni hynny, caiff y synwyryddion olwyn ABS eu monitro fel arfer i benderfynu a yw unrhyw un o'r olwynion wedi torri'n rhydd o dan gyflymiad.
Os yw system rheoli traction yn penderfynu bod un neu ragor o olwynion wedi colli tynnu, gall gymryd nifer o fesurau cywiro. Mae rhai systemau yn gallu pwyso'r breciau yn unig, ond mae eraill yn gallu newid y cyflenwad tanwydd neu dorri sbardun i un neu ragor o'r silindrau yn yr injan. Mwy »