Mae'r term "weledigaeth noson modurol" yn cyfeirio at nifer o systemau sy'n helpu i gynyddu ymwybyddiaeth y gyrrwr pan fydd hi'n dywyll. Mae'r systemau hyn yn ymestyn y canfyddiad o'r gyrrwr y tu hwnt i gyrhaeddiad cyfyngedig y goleuadau trwy ddefnyddio camerâu thermograffig, goleuadau is-goch, arddangosfeydd pennau a thechnolegau eraill. Gan y gall gweledigaeth nosweithiau modurol rybuddio gyrwyr i bresenoldeb peryglon posibl cyn iddynt ddod yn weladwy, gall y systemau hyn helpu i atal damweiniau.
Sut mae Gweledigaeth Nos yn Gweithio mewn Ceir?
Caiff systemau gweledigaeth nosweithiau modurol eu rhannu'n ddau gategori sylfaenol, y cyfeirir atynt fel rhai gweithgar a goddefol. Mae systemau gweledigaeth nosweithiau gweithredol yn defnyddio ffynonellau golau is-goch i oleuo'r tywyllwch, ac mae systemau goddefol yn dibynnu ar ymbelydredd thermol sy'n cael ei ollwng o geir, anifeiliaid a pheryglon posibl eraill. Mae'r systemau yn dibynnu ar ddata is-goch, ond mae gan bob un ei fanteision a'i anfanteision ei hun.
Systemau Gweledigaeth Noson Modurol Egnïol
Mae systemau gweithredol yn fwy cymhleth na systemau goddefol oherwydd eu bod yn defnyddio ffynonellau golau is-goch. Gan fod y band is-goch yn syrthio y tu allan i'r sbectrwm gweledol, nid yw'r ffynonellau golau hyn yn achosi i yrwyr sy'n dod i ddioddef o ddallineb nos dros dro fel goleuadau trawst uchel. Mae hynny'n caniatáu i'r goleuadau is-goch i oleuo gwrthrychau sy'n sylweddol ymhellach i ffwrdd na gall goleuadau gyrraedd.
Gan nad yw golau is-goch yn weladwy i'r llygad dynol, mae systemau gweledigaeth nosweithiau gweithredol yn defnyddio camerâu arbennig i gyfnewid y data gweledol ychwanegol. Mae rhai systemau yn defnyddio goleuadau is-goch pwls, ac mae eraill yn defnyddio ffynhonnell golau cyson. Nid yw'r systemau hyn yn gweithio'n dda iawn mewn tywydd gwael, ond maent yn darparu delweddau cyferbyniol uchel o gerbydau, anifeiliaid, a gwrthrychau anhygoel.
Systemau Gweledigaeth Nosweithiau Modurol Difrifol
Nid yw systemau goddefol yn defnyddio eu ffynonellau golau eu hunain, felly maent yn dibynnu ar gamerâu thermograffig i ganfod ymbelydredd thermol. Mae hyn yn tueddu i weithio'n dda iawn gydag anifeiliaid a cherbydau eraill gan eu bod yn allyrru llawer o ymbelydredd thermol. Fodd bynnag, mae gan systemau goddefol drafferth yn codi gwrthrychau anhygoel sydd tua'r un tymheredd â'r amgylchedd cyfagos.
Mae'r ystod o weledigaeth nosweithiau goddefol yn tueddu i fod yn sylweddol uwch na'r ystod o weledigaeth nosweithredol weithredol, a hynny oherwydd pŵer cyfyngedig y ffynonellau goleuni a ddefnyddir gan y systemau olaf. Mae'r ansawdd delwedd a gynhyrchwyd gan y camerâu thermograffig hefyd yn dueddol o fod yn wael o'i gymharu â systemau gweithredol, ac nid ydynt yn gweithio'n dda iawn mewn tywydd cynnes.
Sut mae Gwybodaeth Is-goch neu Thermograffig yn fy Help i Wella?
Mae yna nifer o fathau o arddangosiadau gweledigaeth nos sy'n gallu trosglwyddo gwybodaeth is-goch neu wybodaeth thermograffig i'r gyrrwr. Defnyddiodd y systemau gweledigaeth nos cynharaf arddangosfeydd pennawd, a rhagwelwyd rhybuddion a rhybuddion ar y gwynt gwynt o fewn maes gweledigaeth y gyrrwr. Mae systemau eraill yn defnyddio LCD sy'n cael ei osod ar y dash, yn y clwstwr offeryn, neu wedi'i integreiddio i'r uned ben.
Beth yw Systemau Gweledigaeth Cerbydau Noson?
Mae systemau gweledigaeth nosweithiau modurol wedi bod o gwmpas ers 1988, ond maent yn dal i ddod o hyd i gerbydau moethus yn bennaf. Mae'r dechnoleg fel arfer yn offer dewisol, a gall fod yn eithaf drud. Cyflwynwyd y systemau gweledigaeth noson gyntaf gan GM, ond mae gan nifer o awtomegwyr eraill eu fersiynau eu hunain o'r dechnoleg.
Mae Mercedes, Toyota a bathodyn Lexus Toyota oll yn cynnig systemau gweithredol. Mae awtomegwyr eraill, fel Audi, BMW a Honda, yn cynnig opsiynau goddefol. Roedd bathodyn Cadillac General Motor hefyd yn cynnig system weledigaeth nosweithiau goddefol, ond cwblhawyd yr opsiwn yn 2004.
Mae yna nifer o systemau hefyd ar gael yn yr ôl-farchnad.
A yw Gweledigaeth Nos yn helpu i leihau'r Damweiniau?
Yn ôl y Comisiwn Ewropeaidd ar gyfer y Diwydiant Automobile, mae bron i 50 y cant o'r holl ddamweiniau yn digwydd yn y nos. Gan fod yr un astudiaeth yn dangos tua 60 y cant yn llai o draffig yn ystod y nos, mae'n amlwg bod nifer anghymesur o ddamweiniau'n digwydd rhwng y noson a'r bore. Gan nad yw gweledigaeth nos ar gael yn eang, nid oes data pendant. Dangosodd astudiaeth a berfformiwyd gan Weinyddiaeth Diogelwch Trafnidiaeth Priffyrdd Cenedlaethol hyd yn oed fod rhai pobl yn barod i yrru'n gyflymach yn y nos gyda chymorth y systemau hyn, a allai arwain at fwy o ddamweiniau.
Fodd bynnag, dangoswyd bod technolegau eraill sy'n cynyddu gwelededd yn ystod y nos yn lleihau damweiniau. Gan fod technolegau fel goleuadau addasol wedi helpu i leihau damweiniau yn ystod y nos, mae'n bosibl y gallai mabwysiadu gweledigaeth nos yn ehangach gael effeithiau tebyg.
Gall systemau gweledigaeth noson ddarganfod gwrthrychau sy'n fwy na 500 troedfedd i ffwrdd, ond fel arfer mae goleuadau traddodiadol yn unig yn goleuo gwrthrychau sydd oddeutu 180 troedfedd i ffwrdd. Gan y gall pellter stop car fod yn hwy na 180 troedfedd yn hawdd, mae'n amlwg y gall defnyddio system weledigaeth nos yn briodol helpu gyrrwr rhybudd rhag osgoi gwrthdrawiadau penodol.