Gall Eich Batri A Will Will Explode Os Eich Trin Mae'n Anghywir
Nid yw systemau trydanol modurol yn hynod gymhleth, wrth edrych ar y darlun mawr, ac mae llawer o'r technolegau a ddefnyddiwn heddiw - o eilyddion i batris asid plwm - wedi bod o gwmpas ers amser maith, ond mae llawer o hyd o hyd Mae pobl allan yno sy'n edrych ar ofyn ar dasg cymharol syml fel ymgysylltu â cheblau jumper, o bosibl oherwydd eu bod wedi clywed y gall ei wneud yn anghywir achosi llawer o niwed, neu hyd yn oed achosi'r batri i chwythu. Ac er y gwelwch fod llawer o chwedlau a sibrydion anhygoel am dechnoleg modurol yn gyfystyr â chwedlau a sibrydion nad ydynt wedi'u dadansoddi - mae'r peryglon sy'n gysylltiedig â chysylltu â cheblau jumper , neu charger batri, yn gallu achosi llawer o ddifrod, neu hyd yn oed yn arwain at batri ffrwydro. Y newyddion da yw, os byddwch chi'n cymryd yr amser i ddeall pam y gall batri car ffrwydro, a chymryd ychydig o ragofalon sylfaenol, nid yw hyn yn broblem y bydd yn rhaid i chi boeni amdano erioed.
Cefnogi Ceblau Neidr neu Charger Batri yn Ddiogel
Mae yna ychydig o reolau cyffredinol bawd a all eich helpu i gysylltu â cheblau siwmper yn ddiogel, ond mae yna hefyd nifer o achosion arbennig sy'n disodli'r rheolau hynny. Felly cyn i chi ddefnyddio'ch car i ddarparu neidio, derbyn naid oddi wrth rywun arall, neu ymuno â charger i'ch batri, y peth cyntaf y mae angen i chi ei wneud yw gwirio llawlyfr eich perchennog i sicrhau nad oes gan eich car gysylltiad dynodiad pwyntiau heblaw am eich batri. Os oes gan eich car batri sy'n cael ei gladdu yn rhywle rhyfedd, fel olwyn yn dda neu'r gefnffordd, yna mae siawns dda y dylech ddefnyddio bloc cyffordd neu ryw fath arall o gysylltiad anghysbell.
Beth bynnag yw'r cerbydau dan sylw, y syniad sylfaenol y tu ôl i geblau siwmper sy'n cysylltu yn ddiogel yw cysylltu system drydanol cerbyd rhoddwr, sydd â batri da, i system drydanol cerbyd â batri marw. Dylid cysylltu â phositif cadarnhaol, a dylai negyddol fod yn gysylltiedig â negyddol, gan y gall cysylltu yn ôl niweidio cerbydau a chreu gwreichion a allai fod yn beryglus, ond yn fwy ar hynny yn ddiweddarach.
Y Weithdrefn Ddiogelach ar gyfer Clymu Ceblau Jumper yn Ddiogel
- Sicrhewch fod allweddi'r ddau gerbyd yn y sefyllfa "i ffwrdd".
- Cysylltwch un cebl siwmper i derfynell bositif (+) y batri rhoddwr.
- Cysylltwch yr un cebl i derfynell bositif (+) y batri marw.
- Cysylltwch y cebl siwmper arall i derfyn negyddol (-) y batri rhoddwr.
- Cysylltwch ben arall y cebl hwnnw i fetel noeth ar injan neu ffrâm y cerbyd gyda'r batri marw.
Mae cysylltu charger batri yn cael ei wneud yn yr un modd, ac eithrio yn hytrach na batri rhoddwr, rydych chi'n defnyddio charger. Dylai'r cebl charger positif fod yn gysylltiedig â batri positif (+), ac ar ôl hynny dylid cysylltu'r cebl charger negyddol â metel noeth ar injan neu ffrâm y cerbyd.
Mae rhai eithriadau lle mae cadarnhaol yn ddaear, ond yn y rhan fwyaf o systemau trydanol modurol, mae negyddol yn ddaear. Dyna pam y gallwch chi gysylltu charger, neu gebl jumper, i beiriant noeth ar ffrâm neu injan cerbyd gyda batri marw ac sydd â llif cyfredol i'r batri. Wrth gwrs, mae'n dechnegol bosibl cysylltu yn uniongyrchol â batri negyddol, a gall fod hyd yn oed yn haws mewn rhai achosion. Felly, os yw'n bosibl, ac yn y bôn yr un peth â chysylltu â rhywfaint arall o'r tir, pam ewch drwy'r drafferth? Oherwydd nad ydych chi am i'ch batri ffrwydro.
Batris Car Gwyddoniaeth Ffrwydro
Cyfeirir at batris car fel "asid plwm" oherwydd maen nhw'n defnyddio platiau o asid sylffwrig sy'n cael eu toddi mewn plwm i storio a rhyddhau ynni trydanol. Mae'r dechnoleg hon wedi bod o gwmpas ers y 18fed ganrif, ac nid yw'n hynod o effeithlon o safbwynt ynni-i-bwysau neu egni i gyfaint. Fodd bynnag, mae ganddynt gymhareb pŵer-i-bwysau ardderchog, sydd, yn ei hanfod, yn golygu eu bod yn dda o ran darparu'r lefelau uchel o gyflyrau ar alw sy'n ofynnol gan ddechreuwyr modurol.
Mae anfantais batris asid plwm, ac eithrio'r ffaith nad ydynt yn ffordd hynod o effeithlon i storio ynni, yw eu bod yn cynnwys deunyddiau eithaf peryglus, ac y gall y deunyddiau peryglus hynny ryngweithio mewn ffyrdd peryglus. Presenoldeb plwm yw'r prif reswm y mae'n rhaid i batris car gael eu gwaredu'n ofalus ac yn briodol, a phresenoldeb asid sylffwrig yw pam y mae'n rhaid i chi gymryd gofal wrth eu trin oni bai eich bod am i dyllau gael eu bwyta yn eich dillad neu'ch llosgiadau cemegol ar eich croen .
Wrth gwrs, mae'r perygl yr ydym yn arbennig o bryderus amdano yma yn ffrwydrad sydyn a thrychinebus, ac mae ffynhonnell y peryglon penodol hwnnw yn llifo o'r rhyngweithio rhwng yr asid plwm a'r asid sylffwrig mewn batri. Cynhyrchir symiau bach o nwy hydrogen yn ystod y broses o ollwng ac yn ystod codi tâl, ac mae hydrogen yn hynod o fflamadwy. Felly, pan fydd batri wedi rhyddhau i'r man lle na all bweru modur cychwynnol mwyach, mae cyfle bob tro bod rhywfaint o nwy hydrogen yn dal i fod yn y tu mewn i'r batri, neu yn gollwng allan o'r batri, dim ond aros am ffynhonnell anadlu. Mae'r un peth yn wir am batri sydd newydd gael ei gyhuddo, gan fod codi tāl-ac yn enwedig gordaliad - gyda foltedd uchel yn arwain at ffurfio ocsigen a hydrogen.
Atal Explosions Batri Car
Mae yna ddau ffynhonnell tanio sylfaenol y mae'n rhaid i chi boeni amdanynt, a gellir eu hosgoi gyda chodi tâl, neidio a chadw'n ofalus. Mae'r ffynhonnell tanio gyntaf yn sbardun a grëir wrth gysylltu neu ddatgysylltu cebl siwmper neu godi tâl. Dyna pam ei bod mor bwysig cysylltu â metel noeth ar yr injan neu'r ffrâm yn lle'r batri. Os ydych chi'n ymgysylltu â'r cebl siwmper negyddol i'r batri ei hun, gall unrhyw sbardun sy'n tyfu unrhyw ddidrogen sy'n dal i mewn. Dyma hefyd pam ei bod yn syniad da aros i droi neu ychwanegu, eich charger tan ar ôl iddo gael ei gysylltu.
Mae'r math arall o ffrwydrad batri ceir yn dal i gynnwys nwy hydrogen, ond mae'r ffynhonnell o danio yn y tu mewn i'r batri. Y mater yw, os na chaiff batri ei gynnal yn iawn, a bod y lefel electrolyte yn cael ei ollwng, bydd y platiau plwm yn agored i ocsigen ac efallai y byddant yn rhyfel. Gall hyn arwain at y platiau'n hyblyg ac yn cyffwrdd yn ystod y draeniad presennol eithafol a gychwyn pryd bynnag y byddwch yn crankio'r modur cychwynnol, a all arwain at sbardun y tu mewn i'r batri. Gall hynny, yn ei dro, anwybyddu unrhyw hydrogen sy'n bresennol yn y gell, gan achosi'r batri i ffrwydro.
Beth am Batris Car wedi'u Selio?
Mae dau brif fath o batris car wedi'u selio: batris asid plwm traddodiadol nad ydynt yn gallu eu defnyddio, a batris VRLA (asid plwm a reoleiddir gan falf) nad oes angen eu gwasanaethu mewn gwirionedd. Yn achos batris VRLA, mae'r electrolyte wedi'i chynnwys mewn mat gwydr dirlawn neu wedi'i gelu, felly nid anweddiad mewn gwirionedd yn broblem, ac nid oes angen erioed ychwanegu mwy o electrolyte, ac nid oes fawr ddim perygl y platiau byth yn dod yn agored i'r awyr. Fodd bynnag, gall batris wedi'u selio sy'n defnyddio electrolyt hylif achosi problemau yn hwyrach mewn bywyd.
Os oes gennych batri VRLA, boed yn cael ei amsugno â mat gwydr neu gell gel, yna mae'r siawns y bydd y batri erioed yn ffrwydro yn eithaf isel. Fodd bynnag, mae'n syniad da o hyd i ddilyn neidio a chodi arferion gorau yn union fel na fyddwch yn mynd allan o'r arfer. Fodd bynnag, mae cynnal y batris hyn mewn gwirionedd yn amhosibl, felly does dim rhaid i chi boeni am wirio'r lefel codi tâl neu electrolyte yn rheolaidd.
Dylid cymryd gofal arbennig gyda batris heb eu selio â "VLA" a "heb gynnal a chadw", gan y bydd o leiaf rywfaint o anweddiad yn digwydd dros amser, a bydd y sefyllfa yn gwaethygu yn unig os yw'r batri yn cael ei ollwng yn llawn neu ei or-dalu gyda foltedd uchel. Felly, er ei bod yn syniad da bod yn ofalus o amgylch unrhyw batri pan naid neidio yn dechrau neu'n codi tâl, mae'n syniad hyd yn oed well i fod yn ofalus iawn wrth ddelio â hen batris wedi'u selio, wedi'u rhyddhau, neu a godir yn ddiweddar.