Goleuadau Allan, Radio Marw a Pheiriant Cuddio Allan? Dyma beth i'w wirio
Gall problemau trydanol fod yn rhai o'r cnau anoddaf i'w cracio pan ddaw i ddiagnosteg modurol , hyd yn oed pan fo'r car ar gael i gael gafael arno, ond dim ond ychydig o broblemau posibl a allai achosi i system drydanol car gau yn llwyr i lawr ac yna'n sydyn yn dechrau gweithio eto. Os nad ydych wedi gwneud unrhyw waith diagnostig o gwbl, ac rydych chi'n gyfforddus yn edrych ar ychydig o bethau sylfaenol, yna byddwch am ddechrau gyda'r batri.
Gall cysylltiadau batri loose achosi system drydanol i "gau i lawr" ac yna dechreuwch weithio eto, fel y gall gysylltiadau ffugadwy drwg, felly dylid cywiro'r cysylltiadau rhwng y batri a gweddill y system drydan yn drylwyr cyn unrhyw beth arall. Heblaw am hynny, gall problem gyda'r switsh tanio hefyd achosi'r math hwn o broblem. Os yw'r broblem yn rhedeg yn ddyfnach na hynny, mae'n debyg y bydd yn rhaid i broffesiynol edrych ar y cerbyd.
Breaking Down Beth Went Wrong
Mewn cerbydau dieseline a diesel modern, mae yna ddau "ffynhonnell" o bŵer trydanol: y batri ac eilydd. Mae'r batri yn storio pŵer a'i ddefnyddio i gyflawni tair swyddogaeth sylfaenol: cychwyn yr injan, rhedeg ategolion pan fydd yr injan yn diflannu, a phweru rheoleiddiwr foltedd yr eilyddydd. Pwrpas yr eilydd yw cynhyrchu trydan i redeg popeth o'ch goleuadau i'ch pen tra bod yr injan yn rhedeg. Dyna pam mae ychwanegu ail batri yn rhoi mwy o bŵer i chi pan fydd y car yn diflannu ac mae uwchraddio i eilydd allbwn uchel yn helpu pan fydd yn digwydd.
Os ydych chi'n gyrru ar hyd, ac mae popeth yn sydyn yn mynd yn farw - dim goleuadau dash, dim radio , dim byd - mae hynny'n golygu nad yw pŵer yn cyrraedd unrhyw un o'r cydrannau hynny. Os yw'r injan ei hun yn marw hefyd, mae hynny'n golygu nad yw'r system anadlu ei hun yn cael pŵer naill ai. Pan fydd popeth yn sydyn yn dechrau gweithio eto, mae hynny'n golygu bod y bai o bryd i'w gilydd wedi mynd heibio, ac mae pŵer wedi'i adfer. Ond beth all achosi i'r pŵer gael ei dorri fel hyn?
Ceblau Batri Dwg a Chysylltiadau Fwsible
Dylai'r cysylltiadau batri bob amser fod y sawl a ddrwgdybir yn y math hwn o sefyllfa, oherwydd mai'r rhai sy'n debygol o gael eu cyhuddo, ac am eu bod yn gymharol hawdd i'w gwirio. Os cewch gysylltiad rhydd ar y cebl bositif neu negyddol, yna byddwch chi am ei dynhau. Os byddwch chi'n sylwi ar lawer o ddarydiad yn y terfynellau batri , yna efallai y byddwch chi eisiau glanhau'r terfynellau a bod y cebl yn dod i ben cyn tynhau popeth i fyny.
Yn ogystal â gwirio'r cysylltiadau yn y batri, gallwch hefyd olrhain y ceblau cadarnhaol a negyddol i sicrhau bod pethau'n dynn ar y pennau eraill hefyd. Fel arfer bydd y cebl negyddol yn bollio hyd at y ffrâm, felly byddwch chi am wirio am rwd a sicrhau bod y cysylltiad yn dynn. Fel arfer bydd y cebl bositif yn cysylltu â bloc cyffordd neu brif bloc ffiws, a gallwch chi wirio'r cysylltiadau hynny hefyd.
Mae rhai cerbydau'n defnyddio cysylltiadau ffugadwy, sy'n wifrau arbennig sydd wedi'u cynllunio i weithredu fel ffiwsiau a chwythu er mwyn gwarchod cydrannau eraill. Mae'r rhain yn elfennau angenrheidiol a gwerthfawr yn y sefyllfaoedd lle maent yn cael eu defnyddio, ond y mater yw bod cysylltiadau ffugadwy yn gallu bod yn frwnt ac ychydig yn llai na pliable wrth iddynt oed. Os oes gan eich cerbyd unrhyw gysylltiadau ffugadwy, efallai yr hoffech wirio eu cyflwr, neu eu hadnewyddu os ydynt yn hen ac nad ydynt erioed wedi cael eu disodli, ac yna gweld a oedd hynny'n gosod y mater.
Os yw'r cysylltiadau batri yn iawn, ac nad oes gennych unrhyw gysylltiadau ffug, mae sefyllfaoedd lle gallai prif ffiws drwg achosi'r math hwn o fater, er nad yw ffiwsiau fel arfer yn methu ac yna dechreuwch weithio eto fel hud.
Gwirio'r Newid Tân
Newid switsh drwg, rhywun arall sy'n debygol o beidio, er bod gwirio ac ailosod un yn ychydig yn fwy cymhleth na cheblau batri tynhau. Fel rheol, bydd y rhan drydanol o'ch switsh tanio yn cael ei leoli yn rhywle yn y golofn llywio neu'r dash, ac efallai y bydd yn rhaid i chi ddadelfennu amrywiaeth o ddarnau trim er mwyn cael mynediad ato hyd yn oed.
Os ydych chi'n gallu cael mynediad i'ch switsh tanio, yna mae archwiliad gweledol sy'n datgelu unrhyw wifrau llosgi yn dangos y math o broblem a all achosi system drydanol cerbyd i gael ei dorri'n sydyn ac yna dechreuwch weithio eto. Gan fod y switsh tanio yn rhoi pŵer i'r ddau ategol fel eich radio a system tanio eich cerbyd, gall newid gwael bendant yn achosi i sydyn roi'r gorau i weithio. Y nod yw newid y newid drwg, sydd fel arfer yn eithaf hawdd ar ôl i chi wneud y gwaith o gael mynediad ato yn y lle cyntaf.
Edrych ar y Batri ac Amserydd
Er nad yw'r math hwn o broblem fel arfer yn cael ei achosi gan batri gwael neu eiliadur, mae yna siawns fach eich bod chi'n delio ag eilydd sydd ar y gweill. Y mater fyddai nad yw'r eilydd yn dal i fyny at ei raddfa bellach, sy'n golygu bod system drydanol y cerbyd yn rhedeg yn unig ar bwer batri nes bod y batri yn farw ac mae popeth yn cau. Mewn achosion prin lle mae'r alternydd wedyn yn dechrau gweithio ychydig yn well, mae'n debyg y bydd y system drydanol yn gweithio'n iawn eto.
Yn anffodus, nid oes unrhyw ffyrdd hawdd iawn o brofi system godi tâl yn y cartref. Eich bet gorau, yn yr achos hwn, fyddai cymryd eich cerbyd i siop atgyweirio neu siop rannau sydd â'r offer angenrheidiol i lwytho prawf eich batri a gwirio allbwn eich eiliadur. Os nad yw'r eilyddydd yn dda, yna gall ei ddisodli - ac mae'r batri, wrth redeg batri sy'n farw dro ar ôl tro, yn gallu torri ei fywyd yn fyr - ticiwch eich problem.