Gellir torri systemau a thechnolegau diogelwch ceir yn dri phrif gategori: atalyddion, imgysylltwyr, a thracwyr. Yn aml, mae gwrthryfelwyr yn llwyddiannus wrth rybuddio neu rwystro lladron posibl, gan ei fod yn anodd neu'n amhosib gyrru cerbyd wedi'i ddwyn i ffwrdd, ac mae tracwyr yn hwyluso'r broses o ddod o hyd i gerbydau ar ôl iddynt gael eu dwyn. Gan fod pob un o'r categorïau hyn yn mynd i'r afael â mater gwahanol, mae systemau diogelwch ceir yn aml yn defnyddio mwy nag un math o ddyfais.
Dyfeisiau Rhybuddion Diogelwch Car
Mae atalfeydd cyffredin yn cynnwys pethau fel:
- larymau car
- cloeon olwyn llywio
- ymladdwyr teiars
- ysgythriad ffenestri
- gweddillion
- ac ati
Mae rhai rhwystrau yn uwch-dechnoleg tra bod eraill yn dechnoleg isel, ond mae gan bawb yr un swyddogaeth sylfaenol iddynt. Er y gall dyfais fel clo olwyn llywio gael ei orchfygu'n ddigon hawdd gan leidr ceir gwybodus, efallai y bydd yn ddigon o drafferth y bydd y lleidr a fyddai'n debyg yn symud i darged arall. Mae'r un peth yn wir am ddadleuon larwm ceir a dangosyddion LED, sy'n rhybuddio i ffwrdd â lladron posibl cyn i egwyl ddod i ben.
Mae dyfeisiadau rhybudd fel larymau car yn aml yn gysylltiedig â nifer o systemau mewn cerbyd, felly mae cysylltiad agos iawn â hwy â rhai technolegau hwylustod nad ydynt, yn llym, yn dyfeisiau diogelwch ceir. Un enghraifft amlwg yw'r cychwynydd anghysbell , sy'n aml yn gysylltiedig â larymau ceir, er bod y dechnoleg yn gysylltiedig â diogelwch car yn unig.
Mae'r rhan fwyaf o rwystrau ataliol a dyfeisiau rhybuddio'n cael eu trechu, a dyna pam y mae imiwnyddion a dyfeisiau olrhain hefyd yn ddefnyddiol.
Dyfeisiau Symud Car
Ar ôl i laddwr dorri'n llwyddiannus i'ch car, mae angen iddo allu ei gychwyn. Oni bai fod ganddo allwedd, mae hynny'n golygu y bydd yn rhaid iddo gael ei rwystro cyn iddo allu ei gyrru i ffwrdd. Dyna lle mae dyfeisiau symudol yn dod i mewn. Mae'r dyfeisiau hyn wedi'u cynllunio i atal cerbyd rhag dechrau pan fydd digwyddiad penodol yn digwydd neu os nad yw'r allwedd (neu fob allweddol) yn bresennol yn gorfforol. Gellir cyflawni hyn mewn sawl ffordd, gan gynnwys:
- allweddi transponder a ffobs
- torri ffiws
- tanwydd neu sbardun
- lladd switsys
Gellir ail-osod rhai o'r technegau hyn i mewn i gerbydau gyda'r offer cywir, ac eraill yn bennaf OEM. Mae llawer o gerbydau newydd yn defnyddio trawsatebwyr sydd naill ai wedi'u cynnwys yn yr allwedd tanio neu fob allweddol, ac ni fydd y cerbyd yn dechrau os nad yw'r trosglwyddydd yn bresennol. Mewn achosion eraill, efallai na fydd y cerbyd yn rhedeg yn iawn os nad yw'r allwedd gywir yn yr arllwys.
Mae dyfeisiau imgysylltu eraill wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â larwm car traddodiadol. Os bydd y larwm yn mynd i ffwrdd ac os yw rhywun yn ceisio gyrru i ffwrdd, gall weithredu anallydd tanwydd neu sbardun a fydd naill ai'n peri i'r injan farw neu beidio â dechrau yn y lle cyntaf. Mewn achosion eraill, mae'r mathau hyn o anallyddion yn gysylltiedig â systemau olrhain yn lle hynny.
Gweler hefyd: Sut i ddewis system ddiogelwch ceir .
Systemau Olrhain Cerbydau Wedi'u Dwyn
Mae darn olaf y pos diogelwch car yn olrhain. Ar ôl i gerbyd gael ei ddwyn mewn gwirionedd, gall fod yn anodd iawn ei olrhain a'i adfer yn llwyddiannus. Os oes rhyw fath o system olrhain wedi'i gosod, caiff y broses ei symleiddio, ac mae'r gyfradd adennill yn cynyddu'n anffurfiol.
Mae rhai cerbydau newydd yn llong gyda rhyw fath o system olrhain o'r ffatri. Mae systemau OEM fel OnStar a BMW Assist yn meddu ar alluoedd olrhain y gellir eu hanfon ar ôl i gerbyd gael ei ddwyn. Mae systemau eraill, fel LoJack , wedi'u dylunio'n bennaf â meddwl olrhain ac adfer cerbydau wedi'u dwyn.
Gweler mwy am: Olrhain cerbydau .