Efallai mai dim ond dechrau dechrau ymgyfarwyddo'r ymwybyddiaeth gyhoeddus yn y degawdau diwethaf, ond y mae'r broblem ei hun wedi bod o gwmpas ar gyfer hanes cyfan y automobile. Daw rhai o'r darganfyddiadau mwyaf yr ydym yn eu hwynebu heddiw ar ffurf technolegau fel ffonau celloedd a rhyngwynebau datblygedig a thelematig wedi'u cynllunio'n wael. Mewn gwirionedd, mae rhai rhieni mor poeni am y mathau hyn o faterion y maent yn gosod apps gyrru ar eu ffonau i bobl ifanc yn eu harddegau i leihau gyrru tynnu sylw .
Yn hanesyddol, roedd pawb yn gweithio'n ôl pan ddaeth y radio radios yn gyntaf yn rhywbeth, a thynnu sylw eraill - y tu mewn a'r tu allan i'ch cerbyd - nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â thechnoleg o gwbl. A hyd yn oed pan fydd technoleg yn gysylltiedig, nid dyna'r dyn drwg yn yr hafaliad bob amser . Mewn gwirionedd, gall unrhyw ddatblygiadau diweddar ym maes systemau cymorth gyrwyr datblygedig helpu i leihau gyrru tynnedig. Mae'r sefyllfa yn eithriadol o gymhleth, ond gyda chyfuniad o addysg a'r technolegau cywir , efallai y bydd yn bosib goroesi cysyniad technoleg a gyrru tynnu sylw ato.
Beth yw Gyrru Rhyfeddol?
Mae gyrru wedi dod yn dasg mor ddifrifol ei bod hi'n hawdd anghofio eich bod yn aml yn gyfrifol am dunnell neu fwy o ddur rholio bob tro rydych chi ar y ffordd. O ystyried faint o ddifrod mae car y tu allan i reolaeth yn gallu ei wneud i'r gyrrwr ac mae unrhyw yrru gan y rhai sy'n sefyll yn ddiniwed yn gyfrifoldeb aruthrol, ond mae llawer ohonom wedi gyrru cymaint o weithiau, ac yn gyrru mor aml, ein bod yn gorffen y math o fynd ar awtopilot. Mae'n rhyfeddol o hawdd anghofio bod gyrru diogel mewn gwirionedd yn cymryd llawer o ganolbwyntio, ac mae cymaint o bethau o fewn a thu allan i'n ceir a all greu tynnu sylw.
Yn y bôn, gyrru tynnu sylw yw cyflwr gweithredu cerbyd heb gant y cant o'ch ffocws sydd wedi'i neilltuo i'r dasg wrth law. Yn hytrach na gyrru'n syml, a rhoi sylw i'r ffordd, mae gyrrwr tynnu sylw yn cymryd rhan mewn dau neu ragor o weithgareddau, sy'n cynnwys gyrru a thynnu sylw fel gweithredu'r radio, siarad â theithiwr, disgyblu plant, neu hyd yn oed rwberio wrth iddynt basio damwain. Gan fod y galw am ddiddymu hyn o leiaf ran o sylw'r gyrrwr, maent i gyd yn arwain at sefyllfa fwy peryglus i bawb sy'n gysylltiedig.
Pam Mae Gyrru'n Dynnu Ymyrryd yn Problem?
Mae gwahanol fathau o yrru tynnu sylw yn gysylltiedig â lefelau gwahanol o risg, ond gall unrhyw lefel o dynnu sylw fod yn beryglus. Mae rhai ffynonellau yn gyfrifol am fai oddeutu chwarter yr holl ddamweiniau, un math o yrru tynnu sylw neu unrhyw beth, ac mae tua 16 y cant o'r holl ddamweiniau angheuol yn golygu gyrru tynnu sylw fel ffactor sy'n cyfrannu. Mae pethau hyd yn oed yn waeth ar gyfer rhai rhannau o'r boblogaeth, gyda ffactorau gyrru yn tynnu sylw at lawer dros hanner yr holl ddamweiniau sy'n cynnwys gyrrwr yn eu harddegau yn ôl y Sefydliad AAA.
Er bod gyrru tynnu sylw wedi bod yn broblem erioed, ar un lefel neu'i gilydd, mae gan yrwyr fwy o wrthodiadau i ddelio â heddiw nag ar unrhyw adeg arall mewn hanes. Mae amrywiadau, fel bwyta, arafu, gwneud cais, neu hyd yn oed yn siarad â theithwyr, wedi bodoli erioed, ond nid oedd opsiynau adloniant megis chwaraewyr DVD mewn car , dyfeisiau cyfathrebu fel ffonau symudol, a systemau datgelu gwenwynig ddim ond ychydig ddegawdau byth yn ôl. , ac mae'r rhain yn rhai o'r troseddwyr gwaethaf o ran tynnu sylw. Er enghraifft, wrth siarad ar y ffôn a siarad â theithiwr, mae'r ddau yn tynnu sylw ato, ac mae cael teithiwr yn y car yn golygu set arall o lygaid yn edrych am beryglon posib, sy'n lliniaru'r effeithiau a allai fod yn beryglus o dynnu sylw at ryw raddau.
Sut y gall Technoleg Helpu Gostwng Gyrru Rhyfeddol?
Technoleg fel arfer yw'r broblem o ran tynnu sylw atom ar y ffordd, ond mae nifer o automakers ac arloeswyr eraill hefyd yn ceisio creu ffyrdd i dechnoleg lliniaru effeithiau gyrru tynnu sylw ato. Er enghraifft, dywedir yn aml bod parau ffôn am alwad di-law yn fwy diogel na rhoi galwadau'r ffordd hen ffasiwn - er bod siarad ar ffôn celloedd yn dal i fod yn dynnu sylw, fodd bynnag, byddwch chi'n ei wneud.
Mae technolegau eraill wedi'u cynllunio i gychwyn cyn y gall gyrrwr anadlu achosi damwain. Mae llawer o'r systemau hyn eisoes ar y ffordd ar ffurf rheolaeth mordeithio addasu , brecio awtomatig , systemau rhybuddio ymadawiad y lôn , a thechnolegau tebyg eraill. Er bod y systemau hyn i gyd yn defnyddio methodolegau gwahanol i gyflawni swyddogaethau unigryw, y syniad sylfaenol yw eu bod yn monitro symud cerbyd ac yn ei actifo os darganfyddir sefyllfa beryglus. Er enghraifft, os yw system rhybuddio ymadawiad ar y lôn yn canfod bod cerbyd ar fin dod allan o'i lôn, gall swnio larwm neu hyd yn oed gymryd camau llywio cywiro, tra gall rheolaeth mordeithio addasu atal gyrrwr anadlu rhag tynhau'r tail, a gall breciau awtomatig atal gwrthdrawiad diwedd cefn.
A all Technolegau Diogelwch Modurol fynd yn rhy bell?
Mae rhai technolegau diogelwch yn rhai sy'n byw bywydau anhygoel, fel gwregysau diogelwch , ac eraill, fel bagiau aer , yn hollbwysig, gyda rhai cafeatau pwysig. Mae technolegau eraill, fel y rhai a grybwyllwyd yn yr adran flaenorol, wedi bodloni teimladau cymysg gan lawer o yrwyr. Er enghraifft, mae'n hawdd gweld sut y gallai gyrrwr diogel, cydwybodol resent y ffordd y mae system rheoli mordeithio addasol yn ceisio "cymryd rheolaeth", yn hytrach nag eistedd yn ôl a mwynhau'r daith. Mae pawb yn ymateb i'r technolegau hyn yn eu ffordd eu hunain, ac er bod effeithiolrwydd pob system yn dal i gael ei hastudio - ac mae datblygiadau'n dal i gael eu gwneud - mae'n anodd dweud un ffordd neu'r llall sy'n iawn. Ond a all rhai technolegau diogelwch a elwir yn wirioneddol fynd yn rhy bell?
Er mwyn atal damweiniau a all ddigwydd fel canlyniad uniongyrchol ymddygiadau fel gyrru tynnu sylw a hil y ffordd, gall eich car un diwrnod allu "darllen" eich cyflwr emosiynol neu lefel yr atyniad. Un enghraifft o'r fath yw system a fydd yn chwilio am eich pen i nodio, gan nodi cyflwr o gysur , a allai achosi larwm na fyddech chi'n gallu cau i lawr trwy dynnu drosodd, mynd allan o'ch car, a cherdded o gwmpas ychydig funudau i ddeffro. Enghraifft arall yw system a fyddai mewn gwirionedd yn darllen microexpressions i benderfynu ar eich cyflwr emosiynol. Gallai'r math hwn o system wedyn allu cymryd camau cywiro i atal achos o hil ar y ffyrdd.
Efallai y bydd y mathau hyn o systemau yn swnio'n dda mewn theori - yn enwedig pan fyddant yn cael eu gosod ar yrwyr eraill - ond maen nhw hefyd yn holi faint o reolaeth yr ydym yn barod i roi'r gorau iddi pan fyddwn yn llithro tu ôl i'r olwyn. Os ydych chi erioed wedi dioddef hil y ffordd, efallai y byddwch chi'n teimlo bod rhywfaint o ryddhad arnoch wrth wybod bod gyrwyr eraill yn cael eu cromio gan systemau a gynlluniwyd i'w hatal rhag teilwra, eich torri i ffwrdd, neu eich rhwystro rhag gwirio chi. Ond hyd nes y bydd y technolegau hyn yn dod yn safonol, pa mor debygol yw y bydd gyrrwr anniogel gyfiawn, neu un sy'n debygol o fod yn gyfiawn o hil y ffordd, yn chwilio am gar newydd sy'n gallu darllen ei gyflwr emosiynol a'i dorri ar y llwybr?